复合集流体产业化提速，明年或将批量装车

复合集流体相较于传统集流体材料安全性能更好，耐久性更长，能量密度可以做到更高，成本可以更低，降本效应非常明显。 同时，复合铝箔超高的安全特性，已经吸引高端车型率先应用。目前问界、极氪、广汽埃安等车型已经开始试水。

同时，宁德时代、国轩高科、海辰储能等多家电池企业，都在测试、验证或者开始导入复合集流体。

据机构统计，预计今年复合集流体市场渗透率在 0.4% 左右，但到 2027 年市场需求量将达到 102.6 亿平米，渗透率有望达到 21.3% ，市场发展迅猛。

江苏英联复合集流体有限公司（简称 “ 江苏英联 ” ）副总经理武俊伟 对电池中国表示 ，复合铝箔集流体在提升电池安全方面优势明显，而复合铜箔未来降本空间比较大，同时两者的应用在提升电池能量密度方面有极大潜力，部分厂商在过去两年进行了密集技术验证， 2023 年下游标杆车企、电池企业开始导入，带动市场关注度和投入加大，复合集流体有望逐步启动规模化量产，加速产业化进程。

据电池中国了解， 江苏英联 已经 在高邮工厂 规划布局 超 5 亿㎡复合铜箔 和 超 2 亿㎡复合铝箔产能 。

江苏英联加码复合集流体产能布局的背后，一方面是复合集流体在动力电池领域的市场应用正在开启，市场需求庞大；另一方面是年初以来公司产品送往多个客户进行产品测试和验证，反馈效果良好，产品未来需求可期。

在产品性能方面， 据武俊伟介绍，复合集流体铝箔相较于传统的 6 μ m 铝箔，可以减重 55% ；复合集流体铜箔相较传统的 4.5 μ m 铜箔减重可达 40% ，“材料的大幅减少，一方面可以降低成本，另一方面也能明显提升电池的能量密度。”武俊伟表示，在高镍三元材料上，如果采用复合铜箔 + 复合铝箔新型材料，电芯能量密度可以提升 17.8% ，系统能量密度提升约 13.8% 。

在产业链协同方面， 江苏英联总经理翁伟嘉指出， “ 复合集流体市场潜力巨大，其竞争对手是传统集流体，期待产业链协同努力，通过技术研发、生产效率提升来降低成本，让复合集流体相较于传统集流体更有价值和竞争力。 ”

11 月 28 日 -30 日，由武汉逸飞激光股份有限公司总冠名的 第八届动力电池应用国际峰会 (CBIS2023) 将在上海举行。由 江苏英联 冠名的 “重塑全球锂电供应链” 专场论坛将于 11 月 29 日上午召开，届时，江苏英联复合集流体有限公司副总经理武俊伟将作主题为《复合集流体发展方向与产业化进程》的演讲，敬请关注。