澳大利亚联邦资源部长玛德琳·金（Madeleine King）于2月16日发布声明称，将镍列入关键矿产目录。这将使目前面临困境的镍矿企业有机会争取约40亿澳元（约合人民币188亿元）的联邦政府基金。
根据声明，澳大利亚将随时审查关键矿产清单，并在技术、贸易、国内产能或地缘政治发展发生重大变化时进行临时修订。
镍价腰斩是促成上述企业暂缓项目的主要因素。2023年镍价重心显著下移，1月达到年内高点23.5万元/吨，12月最低跌至12.2万元/吨，与2022年末相比跌幅近50%。
声明显示，自从去年12月16日以来，已经有六家在产镍矿宣布减产或停产维护。玛德琳·金表示，“预计到2024年，国际镍价将继续保持相对低位，并可能在未来几年内保持相对低位，直到市场上的镍过剩得到纠正。”
近日，星途星纪元与宁德时代联合宣布，神行超充电池已经正式量产并装车，全球首次搭载于星纪元ET车型上。
依托全域800V平台及神行超充电池，星纪元ET将具备“全温域闪电快充”能力。在星途星纪元与宁德时代的黑河联合试验中，星纪元ET在零下20℃的极寒环境下，从SOC 20%充至80%仅需24分钟。在常温条件下，仅需充电10分钟，便可为车辆补充400公里的续航里程。
据相关数据统计，今年1月，我国动力电池装车量为32.3GWh（吉瓦时），同比增长100.2%，环比下降32.6%。其中，磷酸铁锂电池装车量为19.7GWh，占总装车量的60.9%，同比增长84.2%，环比下降37.1%；三元电池装车量为12.6GWh，占总装车量的39.0%，同比增长131.9%，环比下降23.9%。
此外，今年1月，我国动力和其他电池出口量为8.4GWh，占当月销量的14.7%；其中动力电池出口量为8.2GWh，同比增长9%。
乘联会秘书长崔东树2月19日发文称，2023年全国新能源乘用车市场销量达到888万辆，已经超过2009年的全国乘用车市场总体销量规模，而2017年全国乘用车销量阶段性见顶2420万辆。在未来几年的高速增长中，2024年是新能源汽车公司站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。
从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户；从新能源汽车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。
2月16日，大众汽车集团和印度著名汽车零部件制造商马恒达集团签署了关于马恒达专用电动平台INGLO的大众MEB零部件供应协议。根据协议，马恒达将使用大众汽车集团的部分平台组件以及标准化电芯，预计总量将达50GWh。
据悉，马恒达将是第一家使用开创性的统一电芯概念的外部合作伙伴。消息显示，马恒达计划从2024年12月开始在印度推出五款基于其专门打造的新电动平台INGLO的纯电动SUV。
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