10万人的世界动力电池大会，大佬们做了哪些新趋势判断

撰文 | 小博

编辑 | 郭郭

→ 这是《环球零碳》的第667篇原创

6月9日，以 “绿色新动力 世界新动能” 为主题的2023世界动力电池大会在四川宜宾市开幕。

本次大会由四川省人民政府、工业和信息化部主办，突出“国际化、专业化、市场化”主旨，策划组织“1+1+ N”活动矩阵。大会凸显国际元素，由全球领先的动力电池生产国匈牙利担任主宾国，欧洲电池联盟等国际组织、全球知名企业、相关国家驻华使领馆及多家跨国企业参会；同时设置国际合作展区，共有39家国际知名外资（合资）企业参展。

同时，大会将搭建汇聚全球新能源汽车及动力电池领域新产品、新技术、新应用和新生态的展出阵地。 此次参展企业超过200家，展位面积5万平方米，参加人数预计将达到10万。

大会内容丰富多彩，集会议、展览、赛事、体验于一体，聚焦储能应用、产融合作等行业热点话题，举办开幕大会、主论坛、主题论坛、专题研讨、特色活动、全球企业家之夜、“云上宜宾”高端对话等活动。

动力电池产业在我国跟随电动车迅速壮大也获得迅猛发展。2022年，动力电池装车量达294.6吉瓦时，同比增长90.7%，占全球总销量的56.9%。完备的产业链条基本建成，正负极材料、电解液、隔膜等关键主材全球出货量超过70%。

但与此同时，整个锂电产业也正经历“跌宕起伏”。去年接近60万元/吨的锂价在一季度遭遇“腰斩”，甚至一度跌破“锂矿返利”约定的20万元/吨。价崩背后，或是新能源车补贴退坡，去年年底需求透支致新能源车需求开年遇冷。

连续跌价后，碳酸锂价格自四月底开始虽然有所回暖，但离最高近60万每吨的价格，还是接近腰斩。

上游原材料降价，有助于动力电池和储能的扩展，但由此引发的扩产竞赛，导致行业产能过剩和内卷的现象也普遍存在。动力电池和储能由“蓝海”向“红海”转变。加上技术迭代更新，新的玩家不断进入，一场大洗牌或开始。

在这样的背景下，动力电池产业未来怎么发展？产业链如何保持稳定和透明？面对技术迭代如何应对？动力电池产业跟整车厂如何协调发展？……围绕诸多问题，《环球零碳》根据公开报道，梳理了多位重要人物的主要观点。

来源：澎湃新闻

6月9日，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌出席2023世界动力电池大会开幕式并致辞。

辛国斌表示，动力电池是新能源汽车的核心部件，是汽车产业电动化转型的主要引擎。全球新能源汽车产业已进入加速发展新阶段，对动力电池技术创新，质量性能等提出了更高要求。

工业和信息化部将坚持开放、合作、共赢原则，推动动力电池技术创新，提升产业链供应链稳定性和绿色发展水平。支持产业链上下游协同创新攻关，加快新材料新技术突破应用，提高产品技术质量水平和整体竞争力。强化产业发展统筹布局，持续完善技术标准体系，加强产品质量安全监管。协同推动能源供给、材料供应、生产制造、回收拆解低碳化发展，加强动力电池回收利用管理，提升绿色发展水平。深化贸易投资、技术研发、标准法规等方面的国际交流合作，进一步优化市场化、法治化、国际化营商环境，交流创新经验，共享发展机遇。

苗圩

全国政协常委、经济委员会副主任

来源：大会主办方

在2023世界动力电池大会开幕大会上，全国政协常委、经济委员会副主任苗圩谈到，“双碳”目标背景下要促进动力电池绿色低碳发展，建议从动力电池规格尺寸标准化、回收利用以及构建碳足迹标准体系等三方面重点着手。

首先，推动动力电池规格尺寸标准化。动力电池规格尺寸偏多，会导致制造成本增加、质量难以保证，而且回收难度进一步加大，“动力电池规格尺寸的标准化是实现大规模制造，从而达到降本增效的有效途径”。

其次，要从前端设计就考虑到后端回收。推动正向研发时动力电池易回收利用设计相关标准制修订，比如从材料、结构及生产工艺等多方面着手，多角度考虑动力电池回收。

再者，要加快构建动力电池碳足迹标准体系，比如碳足迹声明、碳排等级划分、碳排阈值管理等。这已经成为动力电池企业走出去以及提升产业全球竞争力的关键因素。

曾毓群

宁德时代董事长

图片来源：每经记者 张建 摄

在2023世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群发表《从“有”到“好”推动行业高质量发展》主题演讲时表示，动力电池行业的高质量发展需要做到增长的稳定性，发展的均衡性，环境的可持续性，社会的公平性。

曾毓群介绍，2022年全球动力电池的总装机量517.9GWh，同比增长71.8%。全球动力电池的TWh时代已经到来，预计2030年全球动力电池及储能电量规模将超过4.8TWh。

“我们也看到，全球有越来越多的企业加入到动力电池的赛道上来参与竞争；在不同的场景下，市场应用对电池提出了更高的要求；还有很多领域，电池的商业模式还未成熟。这些都给我们提出了一个问题，电池产业的前半程，我们已经可以满足市场需求，而电池产业的后半程，我们要如何引领市场需要，如何从有到好，与产业一起迈向高质量跃升发展的新阶段。”曾毓群说。

动力电池企业如何做到从有到好？一方面行业要优化产业布局，结构合理，不断实现转型升级，另一方面企业要更负责任，更高质量，更创新地生产和服务。

具体而言，首先“对动力电池行业而言，科技创新是高质量发展的强动力。”曾毓群说。

据曾毓群介绍，宁德时代有三大战略发展方向，即可再生能源加储能，实现固定式化学能源替代；动力电池，实现移动式化石能源替代；电动化+智能化，实现市场应用的集成创新。宁德时代将通过四大创新体系即材料创新、结构创新、极限制造创新、商业模式创新进行支撑。

我们需要建立起一个透明的供应链

托雷·塞克尼斯

欧洲电池联盟负责人

来源：每经记者 张建 摄

在2023世界动力电池大会主论坛上，欧洲电池联盟负责人托雷·塞克尼斯现场表示：“我非常赞同今天上午听到很多中国行业代表谈到的一点，要建立起一个透明的供应链。”

在他看来，现在欧洲动力电池行业经过五、六年的时间已经获得非常巨大的发展， 但是依然前路漫漫，亟需建立一个更加可持续、更具韧性的供应链。这也需要在以下更多领域作出更多的努力：首先是包括全价值链的劳动技能培训；其次要重视原材料的供应，包括采矿、精炼以及活性材料等；与此同时，还要积极地去改进现有和下一代技术，“包括面向可持续制造和可循环设计的生产技术和机器”。

下一代电动汽车如何才能超越燃油汽车

孙权男

LG新能源副总裁

来源： 每经记者 张建 摄

在2023世界动力电池大会主论坛会上，LG新能源副总裁、新一代电池研究院院长孙权男以《LG新能源新一代电池发展战略》为主题发表了主题演讲。

“毋庸置疑，电动汽车时代已经到来。”孙权男表示，在他看来，有三个主要因素让电动汽车距离我们生活更近了，其一是全球变暖等环境问题导致需要在全球范围内加强政府监管，提高全球排放标准；其二是电池的技术创新，30年来电动汽车电池的性能一直都在提升；其三是电动汽车某些性能已经超过了传统燃油汽车，例如加速度和续航里程等。

在孙权男看来，现在电动汽车市场增长已经逐渐转变为用户主导的市场化驱动，随着电动汽车的商业价值和用户满意度提升，购买偏好增加，电动汽车在各个国家的细分市场呈现了迅速增长。那么下一代电动汽车需要哪些性能才能超越当前的燃油汽车？

孙权男提出了四点性能参考：一是每次充电的续航里程将超过600公里，二是电池将在20分钟内完成80%的高效快充，并拥有质保10年行驶超过30万公里的保障，三是就购买平价而言，成本与燃油车相当，四是没有安全问题。

动力电池产业发展要围绕供应链、产业链部署创新链

熊梦

中国工业经济联合会党委书记、执行副会长兼秘书长

来源：每经记者 张建 摄

在2023世界动力电池大会主论坛会上，中国工业经济联合会党委书记、执行副会长兼秘书长熊梦以《建立链式联动机制 促进动力电池产业链供应链融通发展》为主题发表了主题演讲。

“过去有些年风电发展，叫做风电发疯了。传统产业过剩，但新兴产业一上来也很容易过剩，重复的投资，无序的竞争，甚至很快进入价格战，这对产业发展是非常不利的，产业如何协同发展值得高度关注。”熊梦表示，动力电池产业今天发展到如此好的状态，希望可以持续发展，我们需要关注一些问题。

“过去产业发展中，在谈项目、做决策等环节，大家的思维容易从行业的视角来观察和思考，容易掩盖产业链上中下游深层次的问题。”因此，在熊梦看来，在产业发展过程中，需要强化链式思维模式，建立链式的联动机制。

如何建立链式联动机制？对此，熊梦分享了几句话，包括围绕产业链、供应链部署创新链；围绕创新链建设产业链、供应链；保障人才链和资金链；发展固链、强链、补链和塑链行动；提升价值链。“过去的创新项目，资源、团队、资金可能都很分散，可能为创新而创新，没有很好地基于产业链、供应链的分析来布局创新链，中间就有卡脖子、短板等。”

注：首图来源主办方

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