提升沿海煤炭运输中转能力

提升沿海煤炭运输中转能力王力群(秦皇岛港务集团七公司， 河北秦皇岛066002)[摘要]分析“北煤南运”的重要性和必要性以 显成效,高耗能企业用电负荷相对减少,煤炭需求增幅及目前存在的装船港能力、接卸码头疏运能力、市场资减缓 .煤炭运输紧张的形势有所缓解。但从长远来看，源和客户库存等方面问题，提出提升沿海煤炭运输能我国国民经济仍将保持较高水平的发展速度,电力、冶力的建议。金等煤炭主要需求行业也将继续保持一定的增长速[关键词]煤炭运输;港口 ;铁水联运度.“十一五”及今后相当长-段时期内,煤炭运输量将沿海煤炭运输在我国煤炭运输中- -直占有非常重持续 稳步增长。要的地位，为了降低煤炭运输成本和满足煤炭外贸出口的需要.“北煤南运”和“西煤东调”的煤炭运输格局2“北煤南运”存在的问题逐渐形成。在这种格局中,海运发挥着其运量大、成本2.1北方沿海煤炭装船港能力不足，不适应铁路低的优势作用。扩能的需要1“北煤南运”的必要性和重要性由于华东、华南地区经济快速发展,对能源需求H我国煤炭生产主要分布在山西陕西、内蒙西部地渐提高.预计今后5年东南沿海从北方港口的煤炭调区(简称“三西"地区),而煤炭消费主要集中在华东、华入 量每年将增加3000万t左右,到2010和2020年南南地区,两者的煤炎消费量约占全国煤炭消费总量的方沿海的煤炭需求量将分别达到5亿t和6亿to为满42%。沿海、沿江是华东、华南煤炭运输的主要通道,足能源需求,铁路方面也采取了..系列措施,有煤炭运水路承相了华南地区调进煤炭的90%和华东地区调进输大 动脉之称的大秦线不断进行扩能改造, 2005年运煤炭的70%的运输。煤达到2亿t,并即将开通2万吨级重戟组合大列;从由于“二西”地区煤炭资源丰富、易于开采，我国在2006 年到2009年大秦线每年运煤还将增加5000万t,20世纪90年代修建了大秦和朔黄两条运煤铁路大通到 2010年之前达到4亿t,铁路扩能对运煤港口的堆道,形成了与之配套的秦皇岛、唐山、天津、黄骅等华北存 、卸车和装船能力均是- -个严峻考验,码头结构需要四大主力煤炭输出港,在南北向铁路运力紧张的情况优化调整。下,煤炭的铁水联运优势逐步显现出来。近年来,由于值得-提的是,到2006年,煤运主枢纽港一秦电力、冶金、建材以及化上等高耗能工业的快速发展，皇 岛港煤炭设计通过能力只能达到1.88亿t,其运输能加之煤炭出口的增加，煤炭-次下水量呈现出加速增力难以满足铁路扩能需要,煤运“瓶颈”很可能将由铁长的态势。2005年,华北、华中沿海12个装煤港发运路转至港口。另外,秦皇岛市作为旅游城市,地理位置煤炭超过3.5亿t,创历史新高,其中“二西"煤炭主要下敏感, 港口发展受到限制,因此,大秦线分流的货源需水港一华北地区秦皇岛、唐山、天津、黄骅四港发运另辟新中国煤化工煤炭约占“北煤南运”装船总最的85%,其规模和数量2.2:MHCNM HG煤炭质量不稳定占绝对优势。目前，由于国家实施的宏观调控措施渐秦皇岛、天津唐山二港的重要货源腹地一山西收稿日期: 2005-12-26作者简介:王力群(1974-),男，助理经济师，研究方向为媒炭运输。大同地区由 于长期高强度开采,资源即将进人枯竭期,侏罗纪煤层供给后劲不足,很多煤矿服役期大大缩短，显。我国电煤库存的严重不足极易造成电厂待煤停而朔州、忻州等地发煤矿站虽然有煤炭订货和铁路车机拉闸限电,并加剧在炎热季节迎峰度夏和冬季取暖皮计划,但资源有限矿点分散、开采条件较差,有些矿期川电高峰、煤炭需求转旺之时，煤矿超能力生产、铁站的煤炭质量不高,需要购人优质煤炭配比后装车。路突击运输以及煤炭装船港超负荷装卸的尷尬局面。在铁路运力紧张的情况下,为保证装车效率.煤炭质量雌免被忽视,不达标煤炭被装上:车运至港口的情况时3提升沿海煤炭运输能力的建议有发生。因此,港口除加强对进港煤炭的质量监控外，3.1提高北方港口的运煤能力，加快装卸效率还应增加资源丰富的西部地区--些煤炭企业作为其供货渠道。就目前上海、浙江、广东等地火电厂建设发展规划2.3华东、 华南地区煤炭港口接卸和疏运能力不以及冶金、石化、建材等耗煤行业产量增长势头看,术来若T年煤炭需求将明显增)加,而目前北方港口的煤足，结构矛盾突出炭输出能力难以满足南方诸多省市在今斤相当长- -段东南沿海地区大型卸船码头较少,10万吨级的卸时间内的煤炭需求。为解决煤荒和电荒问题.缩小其船泊位只有漳州、台州(准10万吨级泊位)各1个,5万给国民经济发展带来的负面影响，国家对交通运输提吨级泊位有南通电厂、北仑电厂等12个,其余56个均出的宏观调控目标是:港口煤炭的运输和装卸能力应为3.5万吨级及以下的泊位,占总数的80%。比正常的需求量高15% ~ 20%。因此，为提高煤炭运日前,南方沿海煤炭接卸码头,尤其是两个三角洲输中转能力 ,与大秦、朔黄、侯月等铁路配套的煤炭输地区的中转运输能力十分有限，上海港受黄浦江水深出港如秦皇岛.黄骅、天津、日照等港口应加强与铁路限制,主力运煤船为2万吨级船舶;珠一角地区煤炭需部门、货主单位的密切合作,抓好车船货的有效衔接，求量大，但受制于广州港进港航道,运煤船主要采用保持煤炭运输畅通,并积极适应铁路大列的开行，扩大3.5万吨级船舶运输。遇到用煤旺季,矛盾尤为突出，港口生产能力,增强发展后劲,通过新建、改建一批煤大量小型船舶像“蚂蚁搬家" -样往返于北方港口和南炭专用码头,增加场地面积,加大、加长垛位.提高港口方沿海缺煤省市之间。最严重的是2003年年底和2004运输中转能力。同时,为满足大秦铁路扩能增量需要.年夏季用煤高峰时,每日在秦港锚地待泊的煤船最多应发挥曹妃甸港区重要位置和深水的优势,通过新建达到40多艘,其中半数以上为2万~ 3万吨级小型煤煤炭专用码头.接纳大秦线分流的货源,弥补秦皇岛、船,装煤港码头靠船等非作业时间相对较长.降低了港大津两港煤炭下水能力的不足.缓解华东、华南地区能口综合装船效率,使秦皇岛港大型机械化深水泊位无源短缺的矛盾。“用武之地”,也使我国煤炭水运优势难以得到发挥。3.2 增加北方港口的货源供给能力2.4用户煤炭 库存偏低，加剧煤运紧张程度在传统的煤炭货源腹地一大同地区煤 炭资源逐以电煤为例，我国电厂普遍将10 ~ 12天作为正.渐枯竭的情况下,应搞好大秦线的延伸工作,提高内蒙常库存量,将s天作为警戒线,而美国电厂的煤炭库存古西部、陕西北部优质煤炭的外运能力,路港双万应协量要求保持在40大左右。按照美国电厂煤炭库存标调发展。内蒙古西部和陕北大型煤炭基地,如:鄂尔多准测算,以我国国家电网直供电厂H耗煤量110万t、斯、准格尔、伊盟、乌海、东胜、神府、榆林等地煤炭资源45天库存量计算,煤炭库存量应该达到4950万t,但丰富、 含硫量低、容易开采,发展前景广阔。未来秦皇2004年国家电网煤炭库存仅为1 100万t,是美田电厂岛等 华北主力运煤港主要货源腹地应以实力较为雄厚煤炭库存水平的1/4; 2005 年,运输“瓶颈”逐渐得到缓的内蒙古西部、陕西北部以及山西大同煤矿、平朔煤矿解,电厂库存最高时达到2800万t,相当于美国电厂煤为主中国煤化工州，河北阳原.张家炭库存的一半略多。国内大部分电厂存在着场地小、1、MHC NMH G产量高、装车效率库存低,煤炭“一堆就满、一烧就没”的现象。-旦受台高 ,能适应铁路万吨大列的开行，更好地发挥铁路运力风肆虐、大雾封港、铁路大修等因素影响,能源供应不的优势。及时，就会出现电煤告急的现象,海运“瓶颈”越加凸为便于联系业务、协调运输.港u可以在发煤质量不很稳定的煤炭基地建立办事处等驻矿机构,及时沟改 造煤炭场地，扩大堆存面积.提高库存能力，以备夏通信息.保证煤炭质量,确保有计划、有市场有需求的季 和冬季用煤高峰时所需，缓解燃“煤”之急。煤炭经大秦线运输至港口下水,保证整个“北煤南运"3.4搞好供运需之间的联合，保证及时、可靠的大动脉的畅通。煤炭供应3.3东南沿海用煤大户应建设大型煤炭接卸码头电力体制改革和铁路运输体制改革的深人必将对和中转基地煤炭供应、消费、运输.成本控制等带来冲击,如何应对为提高运输效率,降低物流成本,国际和国内航运电 力体制改革后电煤采购方式的变化以及给电煤价格市场均向大型化、深水化方向发展,北方港口煤炭装船带 来的压力，如何适应铁路改革给煤炭生产运输带来的泊位般在2万~ 10万吨级之间,以秦皇岛为例,与札遇 和变革，都应引起我们的关注和重视。笔者认为，大秦铁路相配套的煤三四期码头共拥有3.5万吨级泊在煤炭 市场供需基本平衡、局部偏紧的情况F,大型煤位4个、5万吨级泊位I个和10万吨级泊位2个,即将炭输 出港叮以吸纳大的煤炭矿站、铁路部门耗煤大户竣T.的煤五期码头吨位更大，将拥有15万吨级泊位1结为战略联盟 ,建立供运需- ~体 化的新型合作关系,通个.10万吨级泊位1个和5万吨级泊位2个,几乎全为过开展沿海煤 炭准班轮运输等模式,构成紧密的煤炎物大型泊位。华东、华南地区火电厂的煤炭接卸码头吨流运 输链。大型电力燃料公司还可以与大型煤矿、装煤级较小,运煤船舶吨位小,在北方港日靠离泊位等辅助港共同合资建 设输煤码头,与各方形成资本融合、强强时间占用过长,造成北万港口煤炭周转慢、易压港，“北联合 ,走集团化的发展道路增强抵御市场风险的能力。煤南运”效率降低。求解我国煤炭运输“瓶颈"之惑,需月前，我国煤炭生产、流通,消费各方需要- -个公要提升交通综合协调发展能力,通道建设是煤炭供应i正 、公平、公开、有序的交易环境和交易场所,以及时协链流通的重要环节之.。 因此，国家可以考虑在东南调供需 关系.维护买卖双方的利益。改革煤炭订货方沿海有条件的地域和港口,如江苏太仓港、浙江舟山港式已经成为煤炭供应企业和用户企业、运输企业的迫或广州西基港等地建设大型煤英卸货码头和中转配送切要求,因此,煤炭供运需各方应适应煤炭市场的新变基地,通过这些基地的建设.使其成为煤炭储存分拨中化, 白主决策、直接交易,减少中间环节,可以建立长期心或物流中心,既可以提高南方煤炭库存能力，还可以的供 货关系,或以参股、控股等形式建立区域性煤炭交在淡季储煤.旺季输煤,用5万~ 10万吨级船舶从北易中心, 互惠互利、共同发展。采取网上交易的形式，万港U运煤至配送基地,再用1万~ 2万吨级小型船可 以大幅度降低煤炭交易成本和信息交流成本,有利舶转运至华东华南各电厂. 从根本上解决电煤输出与于实现煤炭严运 销的全过程优化,缩短整个流通时间，输入港之间设施不匹配的问题，实现北方港口输煤的保证煤炭快速周转.满足南方的电煤供应和国民经济均衡发展.减少煤运忙闲不均的现象。同时，沿海火电发展 的需要。●厂也应积极适应铁路扩能、输煤港扩建的新形势,积极投稿须知1.本刊欢迎以电子邮件方式投稿(Word文档作为作的网站上传播,作者文章著作权使用费与本刊稿酬: 附件),文稿字数一般不超过6000字;一次性给付;2.来稿请注明未一稿多投;7.投稿者须保证来稿没有侵犯他人著作权或其3.参照科技论文要求，来稿需提供参考文献(文他权利的 内容,否则须对此承担所有责任;!中相应处必须按序标明)作者简介(姓名、出生年、性8.对上述要求有异议者,请在来稿时声明，否则别、职称、 研究方向),基金项目应填写国家有关部门 将视为同意:中国煤化工作日发送“稿件收规定的正式名称及项目编号;4.来稿应写明作者的姓名、单位联系地址、邮政到” 电C N MH G者稿件采用与否;编码、电话号码、电子邮箱;10.本杜地址、电话、电子信箱见本刊版权页。5.来稿不退,请作者自留底稿;《水运管理》杂志社6.根据需要,本刊录用稿件将在本刊或与本刊合