机场容量的分析与改善

|China science Band Technology Review机场容量的分析与改善宁延林(中国民航飞行学院新津分院四川成都611431)中图分类号:C271文献标识码:A文章编号:1009- 914X (2011)30- 0402-01.容量的定义通常包括机场容量、理论容量、运行容量和计划容量四层机场的跑道容量主要受空中交通规则、空中交通程序、机场跑道的布含义。容量与延误曾用分析型式和计算机模拟型式两种方法来进行分析。局及管理模式、在机场运行的航空器类别、气象条件、空域限制等因素的机场容量是指-一个机场系统允许通过的旅客流量或航空器流量的通称,它取决影响。本文将根据国际民航组织对航空器的分类规定和雷达管制的间隐标于候机楼设施、跑道系统和终端区(TMN)系统三万面的影响。明确- -个机场准,不考虑天气原因对机场的影响,同时认为机场只有-条跑道并设置有15的跑道运行容量,将为实施该机场的空中交通管制指挥和流量控制管理等提供米/秒的快速脱离跑道的条件下来进行机场容量的讨论。基本依据。机场容量和延误的资料对机场规划者是很重要的,航空界坚决相2容的改着和控制信，通过对产生延误的各因素的了解和采取技术革新方法以减少延误，大量的分析机场系统改善对策,首要的工作就是确定造成这些问题的原因。根提高航空运输效率是能够实现的。研究容量和延误的-一个主要目的是要确定本来说,机场系统的拥挤和延误的产生是由于机场系统容量的不足,航空需求在机场上增加容量和减少延误的作用好、效率高的办法。容量的改善和控超过了机场系统的容量,而实际上,即使航空需求没有达到机场系统的容量,延制方法:增加机场系统容量,航空需求管理，高峰时间管理,技术措施和运行效误也可能产生,这是因为航空需求的非连续性,即需求的波动性造成的，根据交率提高。通运输领域的实际经验,当航空需求达到或超过系统的75%时,延误即开始显规划者通过对机场容量同现有的和预测的需求量相比较,并确定是否需要著增加,而当需求与容量之比为1时,延误呈指数增长。所以。 改善机场系统进行改善以增加容量,将飞行场的各种构形加以比较借以选择确定最有效的构可以有下面的对策:增加机场容量、航空衢求管理或两者兼之。形。容量的不足导致增加机场上的延误。延误是收益---成本 分析中的一航空运输和其他运输方式一样,其航空需求呈现高峰和低峰的特性,形成个重要因素。一种波动性,造成这种波动性的主要原因是旅客一般偏向于在-一天的某段时间运输体系的有效性- -般是以其有效地处理所运输的单元的能力来衡量内出行，正如上班和下班- -样。 这种波动性有时呈现非常大的差别，如国外有的。由于体系的性能有赖于该体系的各个组成部分，因而通过有必要对这些些机场其高峰小时的航空交通量达到日平均交通量的两倍以上,我国的机场交组成部分做出评价,以确定体系的能力。在体系的使用要求有顺序地利用一通量也呈现这种明显特征。由于机场系统的规划与设计并不是按最大高峰小组设施的场合，该体系的整体效率通常被效率最差的组成部分的特性所限制。时交通量进行设计,所以，机场交通量的这种波动性越大,在高峰小时内机场的在航空运输中,特殊关切的问题集中在飞机、旅客和货物通过机场和航服务水平与服务质量就越差。反过来说如果要满足这种高峰小时内的交通空体系的活动中。有经验的空中旅行者已逐渐习惯于飞行的延误、超额定量,就需要建设更多或更大的设施。显然,这种代价是非常昂贵的。和增加票、衔接脱节、缺少停车位置以及在高峰时期的排长队。在许多航空运输机场系统容量来满足航空需求相比,需求高峰时间管理则是要应用经济的与旅程中,飞机在快速特性方面的相对优点已被机场地面通道、航站体系和空(或)行政的手段来使航空需求来适应可利用的机场容量。因此, 这种措施在中飞行延误而大大地削弱了。根本来说,机场系统的拥挤和延误的产生是由因缺少投资或其他因素制约而无法建设新机场或扩建机场的情况下是非常适于机场系统容量的不足,航空需求超过了机场系统的容量,而实际上,即使航空合的。从机场廷误与机场衢求/容量比的非线性关系,当需求即使有小小的需求没有达到机场系统的容量延误也可能产生,这是因为航空需求的非连续减少时，也将会引起机场延误的大大下降。所以这种措施也是非常有效的。性,即需求的波动性造成的。通过对机场容量的分析我们可以准确定义该机场的建设规模和投资方向,机场容量和延误的资料对机场规划者是很重要的，航空界坚决相信,通过为实施该机场的空中交通管制指挥和流量控制管理等提供基本依据，具有明显对产生延误的各因素的了解和采取技术革新方法以减少延误,大量的提高航空的经济价值和实用意义。规划者通过对机场容量同现有的和预测的需求量相运输效率是能够实现的。比较,并确定是否需要进行改善以增加容量,解决航空需求的急剧增长给机场飞行场被释义为飞机在其上运行的各组成部分的体系。空中交通管制程带来了一系列问题，机场容量的分析与改善必将成为关系民航机场发展的重要序,包括那些反映尾流涡流的效应,是影响跑道部分的容量和延误的主要因课题。素。因此,跑道部分包括进近到跑道和从跑道起飞的航际。滑行道部分的容量通常要比跑道或机坪-门位部分的容量大得多。主要的例外情况发生在当一条滑行道穿过-条使用中的跑道时。通用航空飞机不以固定的航班飞机,因而这些飞机在机坪区所花费的时间大幅度的波动。在分析方法中-般只考虑停放飞机机坪的容量和延误。在确定容量和延误中,在多数机场上,跑道、滑行道和门位的运行可以认为是互相独立的并分别加以分析。对规划目的来说,假设跑道的容量不受或滑行道运行的影响已足够准确了。正由于飞行场一个组成部分的运行- -般并不影响另-一个组成部分的容量,因而整个飞行场的容量为3个组成部分中最受限制的那个容量所控制。同时, 由于- -个部分的运行对飞机在另一个部分上的延误影响甚小,飞机在整个飞行场上的全部延误时间可将飞机在飞行场每个组成部分上的延误时间相加来作出估计。1影响容的因素中国煤化工有许多因素影响-个飞行场的容量。容量最重要的因素列举如下:跑道MYHCNMH G体系的构形、条数、间距和方位:滑行道和跑道出口的构形、数目及其位置;停机区里门位的安排、大小和数目;到达飞机和出发飞机占用跑道的时间;使用设施的飞机的大小和机种组合:天气情况,特别是能见度和云高因为好天气和坏天气的空中交通规则是不同的。402 |石交据