JB/T 9717.1-1999 轮式工程机械 驱动桥 术语

JB中华人民共和国机械行业标准JB97171-199轮式工程机械驱动桥术语Wheel construction machinery-Drive arle terms1999-08-06发布2000-01-01实施国家机械工业局发布JB/9717.199前言本标准是对ZBJ83011—89《轮式T程机械驱动桥术语》的修订。修订时,对原标准作了编性的修改,并对部分术语的定义进行了修改或修正。本标准自实施之日起代替ZBJ83011-89本标准由T程机械标准化技会提出并归口本标准起草单位:天津T程机械研究所、龙岩T程机械厂。本标准主要起草人:刘宗寿、钏佩钤。本标准于1989年5月13日首次发布中华人民共和国机械行业标准JB9717l-1999轮式工程机械驱动桥术语代替zB830-89heel construction machinery--Drive axle terms范围本标准规定了轮式T程机械驱动桥总成及其主要零部件、性能参数的术语。本标准适用于轮式T程机械驱动桥。2驱动桥总成术语2.I驱动桥 drive axle轮式T程机械的驱动桥作为底盘传动系的一个组成部分,它可用于支承轮式T程机械的部分重力,将从变矩器输入的扭矩进一步增大并改变方向传给驱动轮,以适应车轮为克服阻力所需的扭矩。同时还具有差速作用,以保证轮式T程机械正常行驶2.2普通寥动桥 general drive axle其有单级主传动或双级主传动和差速器及轮边行星减速器的驱动桥2.3转向动桥 steering drive axle同时起转向作用的驱动桥。3驱动桥的主要零部件术语驱动桥是由主减速器,差速器、半轴、轮边行星减速器和桥壳等零部件组成3.1主减速器 final drive通常位于桥壳中部。将输入的转速降低、扭矩增大和改变扭矩的传递方向,并将动力传给半轴及轮边行星减速器的装置。3.L.1单级主减速器 single reduction final drive是由一对齿轮所构成的主减速器,通常采用圆锥齿或双曲面齿的锥齿轮副。3.1.2双级主减速器 double reduction final drive是由两对齿轮所组成的主减速器,通常由锥齿轮副与圆柱齿轮副组成3.2差速器 differential能使同一驱动桥的左右车轮在转弯或不平道路上行驶时,以不同角速度旋转,并传递扭矩的机构。32.1圆锥齿轮式差速器 bevel gear differential由行星锥齿轮机构所构成的差速器32.2防滑式差速器 limited-slip differential通过锁止作用能防止啊动轮打滑的差速器国家机械工业局19990806批准20000141实施JBT9717.1-1999a)强制锁止式差速器 locking differential装有人为锁止机构的差速器。b)凸轮滑块式自锁差速器 self-locking differential with side ring and radial cam plate由内外凸轮和滑块构成的自锁差速器。3.3半轴 axle shaft是将差速器或主减速器传来的扭矩传给车轮或轮边行星减速器的实心轴,有的还起支承作用3.3.1全浮式半轴 full-floating axle shaft只传递扭矩的半轴3.3.2半浮式半轴semi- noating axle shaft既传递扭矩又承受弯矩的半轴。3.3.3四分之三浮式半轴 three-quarter floating axle shaft既传递扭矩又承受较小弯矩的半轴。3.4轮边行星减速器 wheel reductor or hub reductor靠近车轮布置的行星齿轮减速机构3.5桥壳 axle housing安装主减速器、差速器、半轴、轮边行星减速器等零件,并与车架连接,支承轮式T程机械的重力,将车轮上的各种作用力通过悬架或刚性连接件传给车架的构件。3.5.1整体式桥壳 separable carrier-type axle housing or banjo axle housing与主减速器铸成一体,并在两个或多个铸件的接合处用螺栓连接起来构成一整体的桥壳。3.5.2可分式桥壳 trumpet- type axle housing or split axle housing与主减速器壳分开制造而用螺栓连接在一起的桥壳。35.3组合式桥壳 unitized carrier- type axle housing与主减速器壳铸成一体,两端压入钢管后固定的桥壳4驱动桥性能参数术语4.1骤动桥最大输入扭矩 drive axle maximum input torque按发动机最大净输出扭矩、变矩器失速工况(即最大变矩比T况)变速器I挡时传给主减速器输入轴上的最大扭矩4.2啄动桥的最大附着扭矩 drive axle maximum slip torque指驱动轮打滑时的扭矩,它的数值是驱动桥满载时桥荷能力和轮胎与地面的最大附着系数以及胎滚动半径三者的乘积。4.3驱动桥额定桥荷能力 drive axle rating axle capacity考虑材料强度、轮胎负荷能力等因素,由制造厂所规定的桥荷能力4粟动桥额定(允许)输人扭矩 drive axle allowable input torque考虑疲劳强度在内的由制造厂规定的驱动桥输人扭矩。驱动桥额定(允许)输出扭矩 drive axle allowable output torque考虑疲劳强度在内的由制造厂规定的驱动桥输出扭矩。JBrT97171-199946差速器锁止系数 differential locking coefficient慢转车轮的扭矩与快转车轮的扭矩之比。4.7驱动桥减速比 drive axle ratio在不差速条件下,主减速器输入轴转速与车轮转速之比。当无轮边减速时,驱动桥减速比等于主减速器减速比;当有轮边减速时,驱动桥减速比等于主减速器减速比和轮边减速器减速比的乘积48驱动桥效率(%) drive axle efficiency驱动桥效率=输出扭矩驱动桥输驱动桥输入转速驱动桥输出转速4.9驱动桥质量 drive axle mass除车轮总成和润滑油外,包括轮毂、制动器,有的还包括轮边减速器、半轴和转向节在内的驱动桥系统的质量。