公路养护成本优化研究

2013年第33期经济研究导刊No.33 ,2013总第215期ECONOMIC RESEARCH GUIDESerial No.215公路养护成本优化研究姜.晴,钱忆佳(淮阴工学院,江苏淮安223001)摘要:公路养护成本优化问题是 目前公路基本建成和公路网建成以后的一个重要问题,需要高度关注和研究。首先对公路养护成本进行定义，并作组成分析。构建公路养护成本指标,无量纲化处理和赋予权重,构建成本优化模型。期望为公路养护规划管理部门提供执行参考。关键词:公路;养护成本;成本优化;优化指标中图分类号:F230文 献标志码:A文章 编号:1673- -291X(2013)33-0178- -02护策略优劣的标准。它能从投资决策的合理性角度设计方引言案的合理性角度、工程项目实施的角度和环保和生态的角度公路是现代社会经济发展的必然产物,也是现代社会高说明工程造价管理的优越性。速发展的重要体现,它的运行，缩短人们之间的时空距离,带(二)广义公路养护成本来客流货流、信息流、商业流、金融流、文化流等各方面的高广义公路养护成本14包括业主成本、用户成本和其他成速运转,它的使用质量和运转效率直接影响到人们的生活质本,广义公路养护成本组成(见图1)。量.工作效率,社会制度的发展水平,以及经济和商业活动发| 直接工程费展的可持续性一3。但随着公路的发展和投入使用,其养护成|高速公路养兑金|护工程费(建筑间接费本在逐年增加,费用之大,数以千万计,其资金来源缺口也很安装工程费)计划利润。招标代理费大,所以优化公路养护成本非常必要。业主成本或概(预)算总金额设备工具、器|具及家具购置费一、公路养护成本定义组成(研究实验费养护工程其他费桥梁特殊检查费(一)狭义公路养护成本预备费勘测设计费狭义公路养护成本是指过程增值或结果有效已发生或速|预留费工程造价增涨预留费应发生的资源消耗，主要是指人力.物力、财力和信息等资台|源,不涉及政治、军事等非经济因素。养护的直接成本,包括|行驶时间成本|; 加减速延误人、机、料费用以及其他各种养护取费成本。| 交通延误成本排队延误中国现有的公路养护成本管理存在两个弊端:一个 是缺云行延误绕行延误乏公路养护项生命周期内资金的使用计划,依据年度养护成成本最低所做的决策,对于公路养护项目生命周期来说不一本用户成本{交通事故成本(局接事故费用定是最优的,因为现在养护成本低，将来的养护成本可能很成|行车不舒适性油耗成本高，从而带来公路养护项目生命周期成本的大幅度增加;另轮胎靡损成| 车辆运营成本华国国校公由一个是中国现有的公路养护决策,虽然也考虑道路的服务水|车辆折旧与管理费用平,但这种考虑不能很好的量化,不能和公路养护直接成本结合在一起来考虑,从而带来决策的困难。因而,公路养护项噪声目的资金使用决策.既要考虑当前的需要,又要考虑未来发其他成本空气污染展的需要;既要考虑近期的养护成本,又要考虑未来的养护成本,即要以公路养护项目的生命周期成本作为衡量公路养图1 公路广义养护成本组成收稿日期:2013-08-17基金项目:淮阴工学院青年基金项目“公路养护成本与效益的优化研究”阶段成中国煤化工。作者简介:姜晴(1980-),女,江苏淮安人,讲师,硕士研究生,从事交通运输规划THCNM HG男,江苏苏州人,学生,从事交通工程研究。- 178-二、公路养护成本优化指标构建与无量纲化处理的作用,相对削弱数值水平较低指标的作用,从而使各指标以不等权参加运算分析,也就是各个指标具有不可公度性的公路养护成本优化可以建立如表1所示的指标1的体系特点,如果不进行无量纲化处理,就无法进行综合,也就失去框架。由于各个指标的意义彼此不同,表现形式也不-样,有了综合评价的真正意义和价值。因此,需要统- ~指 标量纲和的是绝对数指标，有的是相对数指标，有的还是平均数指标;缩小指标间的数量级差。科学地进行无量纲处理便成为综合对评价对象系统的作用取向也不--致,有的属于正指标，有评价过程的关键。无量纲处理,也就是对评价指标数值的标的属于逆指标,还有的属于适度指标,各个指标之间不具有准化、正规化处理。它是通过一定的数学变化来消除指标量可比性。此外,当各指标间的水平相差很大时，如果直接用原纲影响的方法,即把性质、量纲各异的指标转化为可以进行始指标值进行分析,就会突出数值较大的指标在综合分析中综合的一个相对数量化值。权重(见表1)。表1公路养护成本优化指标体系Q目标-级成本指标组成及权重二级成本指标组成二级指标权重Cro标准当量公里养护成本满足度cm= 0.06Cm养护机械化率cm= 0.045C1业主成本0.3Crs市场化程度C18= 0.06Cim专业化程度cn4= 0.045Cnos 养护及时率cius= 0.09公路养护成本优化(C)Cxm标准公里平均行驶时间与设计行驶时间差异率cm=0.1C2用户成本0.4Cx消耗成本降低率cm= 0.2Cxs事故(成本)减少率Cm= 0.1Cxon 资金拨付到位率cm= 0.09C3养护成本状况0.3Cxn标准公里实际养护成本增长率cm=0.12Cos养护方案成本的规划率co8= 0.09矩阵，即目标函数系数矩阵,B为mxn矩阵，即约束方程系，三、成本优化模型构建数矩阵;Aeq,beq--对应的等式约束决策矩阵;Lower,(1)Upper-- 各决策变量的 下边界与上边界。lmaxz=bx+..+b,xn结论|AX≤Bst. AeqX=beq2)公路的发展,有效地促进、支撑国家的消费结构升级，Lower≤x≤Upper所以,公路不仅是交通现代化的重要标志,也是-个国家式中:z一投资收益 ;z-养护后 整体效果(包括使用现代化的重要标志。但是公路养护成本的高额化,使得多性能高、成本低);x一-决 策变量,即所采取的养护方案(i=数路网路段养护资金严重缺乏。在此对养护成本做了定1,-,n,如果采取第i种养护措施x;= 1,否则x;=0);a一-第义和组成分析,对优化养护成本做了指标和模型的构i种养护方案对应的投资收益;h一第i种养护方案对应的建，但是指标和模型构建的可行性和合理度有待实际实养护效果;A,B一对 应的非线性约束决策矩阵,A为kxn施验证。参考文献:[1] Administration, F.H, Insights to Pavement Preservation[J].2000:1-6.[2] Uddin, W .R.H.R.H.W., Infrastructure Management[C],The Megraw- Hill Companies, 1997:1,158.[3] 交通部交公路发2001328 号文, 公路养护与管理发展纲要(2001- 2010年)[4].2001-06.4] 许国初.道路用户成本分析与应用研究[D].长沙:湖南大学硕士论文,2008:5.[5] 范钦满,姜睛..工程经济学[M].北京:国防工业出版社, 2013.[6]交通部公路工程技术标准(TG B01- 2003)[S].北京:人民交通出版社,2004:2.[7] 公路养护技术规范(TG H 10- 2009)/S].北京:中华人民共和国交通运输部,200中国煤化工TYHCNMHC辑吴迪]- 179-