ZTC磨损自补偿添加剂的修复效应

ZTC磨损自补偿添加剂的修复效应李宏(武汉化工学院机械系 430073)涂政文付尚发赵源 (武汉材料保护研究所430030)HIn A摘要:研究了摩擦行程对摩损自补偿性能的影响。试验证实。摩擦副可形成负麝损，zIC添加剂具有修复功能.关键词:靡擦磨损添加剂Study on Repairing Effect of ZTC Wear-self- compensation AdditiveL Hong ( Wuhen Istiute of Chenmical Technolgy 430073)Tu Zhengwen Fu Shangfa Zhao Yuan (Wuhan Researh Insiute of Malerials Proection 430030)Abstnact: The chanactristics of wear- self compensatian aditive versus sliding distance had been studied. The experinents indicated that lhenubbing pairs had negative wear and lhe ZIC aditive had selF- repairing efect.Keywords: Friction Wear Additive在传统边界润滑下随着摩擦行程的延长，摩擦副从7.8km延至39km,摩擦0-, 0.254+N8_zrC偶件的磨损量逐渐增加，期寸逐渐减小，这是公认副的磨损增加了3倍.达窖02的摩擦学规律,然而如果出现自补偿过程，无疑上述0.6mg;以N68 - ZTC润滑运0.15t传统理论就会被突破，其新规律将取决于自补偿膜的时,随行程的延长摩擦副您0成膜率与磨损率的动态平衡;当成膜率<磨损率时，的磨损不是增加而是减少，9则磨损被部分补偿，产生减少磨损的耐磨功能;当成逐渐降至零磨损，尔后转膜率=磨损率时，则磨损被全部补偿，产生无磨损功变为负磨损，39km的磨损能;当成膜率>磨损率时,则磨损为负磨损，具有不反而为-0.I5mg，因此具.图3静件賡损与行程拆卸修复被磨损件功能。据此，采用摩擦偶件的磨损有自修复效应;随摩擦行程的变化来快速评价自补偿成膜效应。本文2)以常规润滑油润滑时，组成摩擦剮的动件和对所研制ZIC润滑添加剂川的修复效应进行了探讨:静件的磨损均随摩擦行程延长而近似线性增加，其中1试验条件动件磨损增加的速率较静件的慢些，摩擦行程延长4试验是在国产MQ- 800摩擦四球机上进行.将倍，动件磨损增加了2.5倍.静件磨损却增加了4该机的试样夹具进行了改装，使摩擦副的接触形式为倍，然而在试验行程内动件磨损均大于静件磨损;环/环面接触。摩擦副材质为45钢/45钢，它转速为3)以N68 - zTC润滑时动件的磨损随摩擦行程延600r/min (平均速度为0.36mn's);载荷为294N; 润滑长而减少，负磨损近似线性增大，产生了自修复效形式为油浴。采用N68机械油作基础油，添加3.0%应，具有修复功能，而静件的磨损初期为零磨损，随zTC添加剂后油以N68 - TIC表示.试验结果取三次摩擦行程延长稍有增加，尔后基本上保持稳定，产生平均值.了耐磨效应。2试验结果与讨论通常，磨损随行程的增加而增加，但N68 - ZIC(1)磨损量与摩擦行程的关系润滑时，摩擦副动件的磨损却出现随行程的增加而减试验结果见图1-3.少的现象，这说明在自补偿添加剂的作用下，在摩擦过程中动件表面形成的补偿膜大于被磨损的量，因而8%士户才具有修复功能。(2)磨损率与行程摩擦副的磨损率随行程的变化如图4~ 6所示。o 7.15.6 23.312 39 46.86有1K025.4312 394611)以常规润滑油润滑时，摩擦副的磨损率随摩Lkm)l(km)擦行程的延长，先下降，尔后保持稳定，最后又增为1摩擦剮磨损与行程图2动件磨损与行程加，其平均磨损率达1.536x 10-2 mng/km.以N68 -1)以常规润滑油一N68机械油润滑时.摩擦副zTc润滑的磨损率随摩擦行程延长而下降、由正至的磨损随摩擦行程的延长而近似线性急剧增加，行程零，尔后至负，多为负磨损率，其平(下转第26页)中国煤化工国家自然科学基金资助项目(59975039)FHCNMHG2001年第6期23试样表面已露出了铜丝(如图6 ());而从图6 (d) .中可以看出由于钢质磨粒的产生，导致其与小尺寸的PTFE磨屑共同沿磁力线沉积，同时谱片上还观察到了黄色的铜磨粒。这种情况的出现对EMP材料的磨损是致命的，在实际工作中是决不允许的，它的出现就标志该材料寿命的结束，这-临界点可以用来作为EMP复合材料使用极限寿命的评判标准.由于其特殊性，上述情况未必具有普遍性:当油中磨料嵌人EMP(a)钢试样原始表面(b) 钢试样磨损表面表面后，其露出部分也会对钢表面产生类似磨损。影响EMP复合材料中的铜丝对钢质件表面产生磨损的主要因素包括:摩擦副表面质量、试验时的各项参数等。3结论EMP复合材料对钢的磨损是一相当复杂的过程，- 方面它受外摩擦条件影响，同时受EMP表层材料磨损形成的微粒向钢表面转移-依附程度的影响:本(c) ExP表面磨出的锕红{d) 磨损徼粒Opm.00文通过试验分析获得的EMP表层材料对钢表面的磨图6镧丝对上试样磨损后的形貌及相应微粒显徼图损以粘着-依附和金属表面微凸体拉断形式为主;在对本试验研究的摩擦副而言，还有一个特殊点就临界状态下，EMP材料会在钢表面产生微切削现象的是EMP对钢表面的微切削磨损，由于EMP复合材料结论，对深入研究EMP材料对钢的磨损以及该材料在制造时，表面PTFE板是在高温下直接与中间层的在工业应用时使用寿命的设计都有重大意义.弹簧丝压模而成，这样少量铜丝会插入PIFE内，当.1] 乐再元，东方型弹性金属氟塑料瓦的研制.东方电机.参考文献其表面磨损到-定深度后，铜丝便会与钢表面直接接触产生切削磨损。图6是这种切削磨损产生的钢表面2.曲述曾，弹性金属氟塑料瓦的研制与应用，大电机技术，1997 (2): 94-101。显微形貌和相应的磨粒谱片图,配对试样号为S2-1995 (1): 12- 16.P28。对比图6 (a)与(b) 可以看出，磨损后的钢表3]董浚修，润滑原理及润滑油，中国石化出版社. 1998: .面上有明显的切削槽(如图6 (b))， 而磨损后的EMP18。(上接第23页)均磨损率为-0.384x 10-2mg/km;分别为- 0.64x 10-2mg/km和0.256 x 10~ 2mg/ km:(3)磨损自补偿率与行程的关系虽然尚无法测量摩擦过程中磨损自补偿膜的成蠡金膜率，但可以根据润滑油金添加自补偿添加剂前后试要目°5f-7815.623.431.23946.8 面7.8 15.6 23.431.2 59468L(km)验所得磨损率，相比较计亦1562.42 9468.算出润滑添加剂的磨损自IAkm)图4摩擦副磨损率与行程图5动件磨损率与行程补偿率，其结果见图7。2)以常规润滑油润滑宝在试验行程内，动件围7摩榱副囔损自补偿辜与行程时，动件的磨损率随摩據重1 osm的磨損自补偿率大于静件，这表明动件更易与自补偿5行程的延长而下降，并保”添加剂形成补偿膜，动、静件平均自补偿率分别为持稳定，尔后增加，其平三1.536x 10~ 'mg/km和0.384x I0~ nmg/km;均磨损率为0.896x10-2号5宿w3046m/km;静件的磨损率与行Lkm)(1) ZIC添加剂具有自修复效应，用ZIC添加剂程无关，其平均磨损率为润滑时，摩擦副可形成负磨损，具有修复功能、0.64x 10-2mg/km, 而以图6 静件磨损率与行程(2)摩擦过程中补偿膜的形成是动态过程、ZTC添加剂的油润滑时，动、静件的磨损率均随摩擦行程延长出现波浪式变化的趋势，说明摩擦过程中补a补伴添如剂机器麈擦学效应，硕士学位论中国煤化工偿膜的形成是个动态的过程，动、静件的平均磨损率20THCNMHG《润滑与密封》