CCDI再攀高峰，有一项科技成果问世！

CCDI悉地国际携手中国建筑标准设计院有限公司、ABB等国内外知名科研设计单位、生产企业共同研究编制国家标准图集《电动汽车充电基础设施设计与安装》18D705-2，近日，该成果正式获得主管部门批准并发布，标志着电动汽车充电设施的设计及安装有权威性、可实施的技术文献，也标志着CCDI在该领域占据技术制高点。图集亮点很多，本文仅举几例加以说明。

图1 CCDI又一项科技成果问世

1、图形符号

图集给出了电动汽车充电设备相关的图形符号，便于工程设计和工程建设，这些图形符号具有较强的逻辑关系，便于记忆和使用。

表1电动汽车充电设备相关图形符号

2、需要系数

需要系数是负荷计算的基础，通过采集大量实际运行数据，经数据处理、分析，得出电动汽车充电设施的需要系数。图集提供了常用的单相交流7kW充电桩、三相交流42kW充电桩、30kW非车载充电机、60kW非车载充电机、充电主机系统等需要系数选择表（如表2所示），和单相交流7kW充电桩需要系数曲线（如图2所示）。这些数据是本图集中重要的科技成果，填补国内空白！

表2 各类充电设备需要系数

图2单相交流7kW充电桩需要系数曲线

3、保护

电动汽车充电设备供电回路除短路保护、过负荷保护外，还需设剩余电流动作保护；对于多台充电设备，要求不可共用一个带剩余电流保护功能的低压电器，如图3所示。

图3 电动汽车充电设施配电系统及其保护

4、消防

消防是大问题。除需满足相关防火规范外，图集给出如下建议：

1）充电设施与就近建筑物或汽车库、停车场共用消防设施；

2）公共场所的充电设施消防防护应充分利用建筑物的原有系统；

3）非车载充电机、三相交流充电桩、充电主机系统等大功率的充电设施不建议设在建筑物的地下层，宜集中设置在地上某一区域，并满足消防要求。

目前，不少地下车库安装了电动汽车充电设施，这是非常恐怖的事情。2018年10月31日国家质检总局缺陷产品管理中心发布公告：截至2018年10月21日，2018年发生新能源汽车起火事件40余起。针对新能源汽车，接下来市场监管总局将继续针对火灾事故开展专项调查。近年来，手机充电都发生多起爆炸、着火事故，而对容量更大的电动汽车，充电电流更加巨大，火灾危险性更大，一旦发生火灾，扑救难度更大，传统的灭火措施效果不佳，消防车根本无法进入地下车库，损失将更加惨重！

因此，电动汽车充电设施的消防问题是值得高度重视的安全问题！