常见问题的问与答（二）：某汽车总装车间工艺分支母线跳闸事件分析

某汽车总装车间工艺分支母线跳闸事件分析

1、系统及负荷情况

某汽车制造厂的总装车间工艺分支母线系统简图见图1所示。分支母线实际所接负载大约95kW，主要负荷为输送设备、照明、风扇、插座及检测设备。

动力箱AP目前仅接了局部照明和插座负载，临时接入一个双通道充电桩，充电桩双通道均为单相负载，每个通道运行电流约30A。目前A通道故障，不能使用，现在只用B通道充电，从现场配电柜的数字表读出，实际的充电运行电流为29A。

2、事件情况

2016年4月，发生跳闸事件位于图1所示的断路器B1处，曾发生两次跳闸。第一次跳闸时无法考证充电桩是否运行。

图1 系统图

第二次跳闸，在充电桩运行了30min之后，断路器B1跳闸。

根据甲方反馈现场照片：发生跳闸的母线插接箱断路器B1为施耐德NSX630N 400A，脱扣器为MIC2.2M电动机保护型电子脱扣器；动力箱的上级断路器B2为施耐德NSX250N 250A，配备MIC2.2三段保护电子脱扣器。动力箱内充电桩断路器B3为施耐德CVS100N 普通热磁脱扣器，三段保护。

发生跳闸的断路器M1的MIC2.2M脱扣器具备相不平衡或缺相保护，当：最大不平衡电流差值/平均电流＞0.3，断路器跳闸。

图2 事故跳闸时跳闸脱扣器的位置

3、事件分析

根据事件的描述及相关现场情况，分析如下：

1）B1断路器误动作，不像是电子脱扣器造成的，即电子脱扣器造成误动作的可能性不大。

因为，该施耐德该类型的断路器设有双CT，分别用于供电电源和保护，可以有效的解决电子脱扣器这类误动作问题。

2）三相电流不平衡是主要嫌疑

充电桩正常充电时，电流没有异常（过载、短路等，可以请现场人员监测B1、B2、B3等处的电流，这样会更准确，尤其B1处的电流情况），MIC2.2M电子脱扣器不具有接地保护功能，故不存在故障保护问题。但MIC2.2M电子脱扣器具有三相不平衡保护，不平衡度超过30%即跳闸，且不可调。因此，三相负荷不平衡是嫌疑之一。

3）根据充电桩运行30min才跳闸的现象，存在过负荷的可能。所以建议厂方监测B1、B2、B3等处的电流再进行判断。

4）充电桩需要设剩余电流保护。

感谢中汽工程公司技术部的孙文华总工提供的信息。