中国建筑电气网主办的电动汽车充电设施培训工作圆满结束！

由中国建筑电气往主办的国家标准图集《电动汽车充电基础设施设计与安装》18D705-2系列培训活动圆满落幕，为推动我国电动汽车充电设施系统的设计、施工起到积极的作用。

• 时间：从今年二月到五月，历时四个月。

• 地点：五座城市先后举办五场培训，北京、上海、深圳、合肥、重庆，反应积极、热烈。

• 人数：约400人参加培训、交流，有更多的朋友通过本信息、EEO参与学习、交流。

通过培训，大家对电动汽车充电设施系统有更深的理解，有助于对该系统在工程中的应用，包括设计、安装和建设。同时也有许多问题引起大家的注意、疑惑和不解，这些问题困扰着工程设计和工程建设。本信息陆续将大家所关心的问题公布出来，并与各位进行讨论和交流。

1、关于防火单元的划分是否有必要？

BHTalk：由于电动汽车动力电池的特性决定了其在充电过程中存在火灾隐患，充电电流越大，火灾风险也越大。根据网易网站上披露的特斯拉在全球发生火灾事故的数据，充电过程中发生火灾的起数仅次于因碰撞所发生的火灾，位居第二位。而充电过程发生火灾中有2/3在使用大电流快充的超级充电桩时所发生的。

电动汽车动力电池有热失控的风险。这是权威的消防研究机构的科研成果，包括目前所有的电动汽车。一旦燃烧存在爆燃现象，火情将难以控制。

因此，在建筑物的地下车库不应安装大功率的直流快充设备。

小功率的充电设备原则上也不要设置在建筑物的地下车库，但是考虑到其火灾危险性有所降低，在满足一定条件后，才可设置在建筑物的地下车库，这个条件就是按照标准要求设置防火单元。一旦发生火灾，力争将火情控制在防火单元范围内，防止火情蔓延。

因此，在建筑物的地下车库，当设置充电设备时设置防火单元是非常必要的，也是必须的！

2、现在有些标准（如GB/T 51313-2018）的规定和要求与政府的政策文件不一致，工程设计如何执行？

BHTalk：在电动汽车发展的初期，通过政府政策引导、扶持电动汽车产业的发展，这是正常的，也是可以理解的。当取得一定经验以后，需要通过标准规范工程建设和产品生产，实现依法治国。最终，工程设计和建设要以工程标准为依据。但是，两者在时间上有时间差，不同时期有不同的作用。