电动汽车充电设施设计示例

电动汽车充电设施设计两例，供参考！

【例1】某公交车充电站，有20辆电动公交车，电动公共汽车电池容量为150kWh，问如何设置充电设施？

答：该充电站采用5台120kW 4枪非车载充电机，共有5×4=20个充电枪，可以同时为20辆电动公共汽车充电。

o 这样配置，可以满足白天电动公共汽车快速补电需求，因为公共汽车行驶返场里程一般不超过50公里。返场后非车载充电机可为一辆电动公共汽车进行大功率快速补电（此时不同时充电，非车载充电机利用自动功率分配功能集中为某一辆电动公共汽车充电）。

o 夜间（23:00时~次日凌晨5:00）利用谷电每台非车载充电机同时给4台车充电，5台非车载充电机可同时为20车充电，平均每辆车由30kW充电设备充电。

30kW×6h=180kWh＞150kWh，足以为每辆电动公交车充满电。

o 这种配置能满足需求的同时，具有很好的经济性。

【例2】北京某新建住宅小区有1000个车位，问：变压器容量设多大？

答：根据北京地方标准要求，新建住宅小区安装充电桩车位占比不低于18%，

至少需要1000x18%=180充电车位。

o 假设其中10%为直流快充设备，则180x10%=18个快充车位。

o 拟快充设备选择单台容量P1=60kW的非车载充电机，共计N1=18个；余下N2=180-N1=162个选择标准的P2=7kW单相交流充电桩。

o 则，充电设备计算容量为：

Pjs=kt（kx1.N1.P1+kx2.N2.P2）=0.8（0.45x18x60+0.28x162x7）=642.82kW

o 故，变压器容量可选Pjs/PF=714.24kVA，选800kVA变压器即可。

注：162个单相交流充电桩需均匀分接在三相上，做到系统设计时的三相平衡。但使用时，用户使用充电桩是随机的，会造成三相不平衡。因此，设计时要考虑三相不平衡的影响，按最大相的3倍作为设备容量是可行的。

上述例子仅供参考，如有雷同纯属巧合！