电动汽车充电设施的配电系统——电动汽车充电设施系统关键问题探讨（七）

我们回顾一下前面六讲，分别讲述了以下内容：

• 电动汽车充电设施系统概述；

• 电动汽车充电设施的负荷等级；

• 电动汽车充电设施的负荷计算；

• 电动汽车充电设施的配比；

• 电动汽车充电设施是否需要设置专用变压器？

• 电动汽车充电设施的消防问题。

今天，将讲解电动汽车充电设施配电系统的设计要求。

图1 配电系统简图

1、电动汽车充电设施的配电系统需单独自成系统。这一点与照明、动力、消防等一样，自成系统。容量大的，可从变压器开始分开，系统独立；容量不大的，从第一级低压配电分开。

2、非车载充电机、三相交流充电桩、单相交流充电桩建议设置单独回路供电，回路可以是一路，也可是多个回路。

3、单相交流充电桩当采用链式供电时，链接的充电桩数量不超过6个（参见图2）。

图2 单相交流充电桩配电系统图及说明

图2适用于单相交流充电桩，计量表和漏电保护装在充电桩上的应用。需要说明，图中元器件、导体选择和线路敷设方式仅为示意，读者可需要根据工程具体情况综合考虑负荷情况及线路压降、敷设条件等因素确定。当上级电源采用放射式供电且已经设有剩余漏电探测器和多功能电力仪表时，图中的总进线处可以取消剩余漏电探测器和多功能电力仪表仪表。 图中的滤波装置可以根据工程具体情况确定其取舍。

图3 直流充电设施配电系统图示例

与图2不同，图3适用于直流充电设施的配电系统，电能表和漏电保护集中设置在配电箱（柜）里。由于直流充电设施容量较大，所以配电采用放射式。

上面仅举两例，还有其他配电系统方案，希望大家举一反三。