电动汽车换电模式将迎来难得的发展机遇！

我国发展电动汽车具有重要的战略意义和环保、产业发展意义，其充换电设施有两条技术路线，其一是目前常用、且常见的充电模式，这是大家非常熟悉的一种模式，常用交流充电桩、非车载充电机为电动汽车整车充电，不需要取出电池；另一为换电模式，即电池更换模式，需要将动力电池从电动汽车上取出，换上充满电的电池。

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颠覆传统的电动汽车能源供给模式，不足3分钟换电完毕，堪比汽油车加油！

2019年6月，国家发改委、生态环境部、商务部在《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》中指出，要推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，降低购车成本；借鉴公共服务领域换电模式和应用经验，鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。三个月后，中央政府再提车电分离模式，表明对该模式的重视程度。因此，电动汽车换电模式将迎来难得的发展机遇！

1、车电分离可有效降低购车成本

从2019年3月26日起实施的财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了“关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”，补贴退坡政策一度影响电动汽车的销量。在此背景情况下，换电模式再次进入行业的核心位置，用户购买电动汽车时只买车、不买电，而电池采用租赁方式，用户可降低约40%的购车成本。

2、换电模式可以有效地解决充电慢问题

我国换电技术现在比较成熟，以北汽新能源电动汽车换电站为代表的换电技术已经走在世界的前列，达到自动换电阶段，无需人员过多操作，自动更换电动汽车动力电池。并逐步进入智慧换电阶段，实现区域联网、甚至全国联网。一般底盘换电的乘用车约3分钟即可换电完毕，商务车只需5分钟完成换电，大巴换电时间约10分钟。有效地解决电动汽车充电慢的难题，换电时间与燃油车加油时间相当。

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走进北京新能源汽车股份有限公司，探索电动汽车充电/换电技术。

3、电池更换站充换电能力强

电池更换站服务能力较强，服务能力与电池更换站的电池储备、换电工位等有关。还是以北汽新能源电动汽车为例，满负荷的标准电池更换站（即1个换电工位、28块电池、3分钟换电），如果24小时运营，从车辆进站到完成换电出站的平均时间不到5分钟，1小时可以服务12辆车，一天服务12*24=288辆次。因此，根据电动汽车保有量，合理布置站点，电动汽车充换电问题将迎刃而解。据悉，北京市已建成100余座换电站，但换电模式的电动汽车保有量不足，只启用其中的32座。

图1 北京市大兴区某换电站

4、可以利用电池更换站作为电力系统的储能系统

电动汽车的动力电池本身就是储能设备，具有柔性负荷特点，兼有用电设备和电源双重特性。通过控制（预约控制、定时控制、逻辑控制等），可利用夜间用电低谷时为动力电池充电；白天用电高峰时作为电源为其他用电负荷供电，起到电力系统削峰填谷的作用。在有峰谷电价地区，还具有较好的经济效益。

图2 电动汽车动力电池作为储能设备可实现柔性、双向可控的智能系统

当然，换电模式还有很多优缺点，以后会逐一介绍和说明。