干货：对比几个标准的电动汽车充电桩需要系数

在电动汽车充电桩设计和建设过程中，需要系数是无法回避的问题，该值取大了会造成供配电系统的浪费，取值小了会影响电动汽车正常充电。因此，我国已有多个标准都有需要系数的取值规定。下面将几个标准中电动汽车需要系数值进行分析和对比，有助于大家在工程中很好的使用。

对比的标准如下：

• 《居住区电动汽车充电设施技术规程》 T/CECS 508_2018；

• 国标图集《电动汽车充电基础设施设计与安装》 19D705-2；

• 福建省《电动汽车充电基础设施建设规程》DBJ13-278-2017；

• 广东省标准《电动汽车充电基础设施建设技术规程》DBJ/T 15-150-2018。

上述标准中的需要系数值列表如表1所示。

表1 需要系数（Kd）值

将上述数据用曲线表示，如图1~4所示。

图1 CECS需要系数曲线

图2 国标图集19D705-2的需要系数曲线

图3福建省地方标准的需要系数曲线

（注：该地方标准采用同时系数）

图4广东省地方标准的需要系数曲线

还有其它地方颁布了地方标准，由于篇幅所限在此不一一列举。为了对比、比较，将上述曲线合并在一张图上。

图5 各标准需要系数对比

总体而言，充电桩数量越多，需要系数值越小。总体趋势相同，但各标准略有区别。其中国标图集19D705-2与广东省地方标准重合度较高，且这两个标准均有上下限值，具有一定弹性，符合电动汽车处于发展初期及各地电动汽车普及程度不同的现实。