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电动汽车充电主要痛点有望解痛!

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2018年8月22日,本公众号的文章——“颠覆传统的电动汽车能源供给模式,不足3分钟换电完毕,堪比汽油车加油”引起大家浓厚的兴趣,纷纷询问换电系统的细节,现在通过此文作统一回复。

 

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根据《电动汽车电池更换站设计规范》 GB/T 51077-2015的定义,电池更换站(即换电站) 是采用电池更换模式为电动汽车提供电能的场所。类似我们日常使用的2号、5号等电池,电池没有电更换电池即可。该规范还定义了电池更换系统,即实现电动汽车动力蓄电池更换的机械设备和电气设备组成的系统。

 

痛点

电动汽车的车主最清楚电动汽车的痛点是什么,无疑是充电难、充电慢,这些痛点严重影响电动汽车的推广、普及。最近笔者参观的北京市大兴区某出租车公司的换电站,真是耳目一新,大开眼界。按照此模式,充电难、充电慢的痛点将迎刃而解,电动汽车的春天即将到来。

图1 北立面

图2 南立面

图3 东立面

 

换电站的构成

我们首先看看目前主用的第二代换电站,集装箱式换电站。如图1所示,右边是充电仓、换电室,用于电池储存、充电、电池管理及监控,空调温度恒定28 ℃;中间是行车通道(图中是单通道换电站,另有双通道换电站);左边是监控室、值班室。

单通道换电站配500kVA变压器,双通道换电站配630kVA变压器。该换电站自动化程度高,只需一名员工,大大节省了人力成本。

图4 换电站采用北京震宇的箱式变电站,老板与产品合影,自豪啊!

 

 

换电站给用户带来的经济价值

换电站不仅解决用户充电慢的顽疾,经济性也非常好。车主只需购买电动车,无需购买电池,购车价格、税费、保险等均下降,而电池采用租用方式。对于出租车,使用费用为0.35元/1km,电池租金458元/月。现在,该换电站已经对私家车开放,车电分离,电池租金仍然是458元/月,服务费用分三档,最低档为428元/月包1200km,平均每天40km,0.738元/km,基本能满足上下班需要,经济性非常好!!!

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换电站充电能力

第二代集装箱式换电站不到3分钟换电完毕,车辆从进站到出站约5分钟,堪比汽油车的加油站。该换电站换电、充电能力超强,一天可完成315台车的换电。而经济性良好,单通道换电站投资200多万元。

图5 早期安装的交流充电桩,充电慢,但由于投资额较大,业主舍不得淘汰

图6 同样早期安装的非车载充电机,业主更舍不得淘汰

形成鲜明对比的是,这个出租车公司早期投资3000多万元安装有170多个充电桩,以满足电动出租车充电的需要,充电桩有直流和交流两大类,占地面积巨大,充电时间长,在漫长的充电时间里司机们无所事事,影响生产。据业主介绍,这多的充电桩充电能力不及一个第二代换电站,业主方又舍不得淘汰花巨资建设的充电桩,只好让它们损坏后自然淘汰。

图7 第一代换电站,一栋工业建筑

该出租车公司先期还安装了第一代电动汽车换电站,在相同容量下(即相同的充电能力)其造价是第二代换电站的两倍多,达500多万元,而且第一代换电站是建筑物, 手续和建设都比较复杂。

 

换电站的防火

该公司在建设过程中,邀请了行业专家进行防火、防爆论证,专家意见为:充电站距离建筑物的距离可参照加油站实施。事实上,换电站的火灾危险性远低于加油站。

图8 电池着火,沙是最佳灭火物资

换电站的便利性

目前,北京市共有100座北汽换电站,32座已经投入运营,平均服务半径小于3km。换电站网络将堪比加油站一样的便利。据业主方介绍,北京尚有68座换电站没有使用,主要原因是电动车保有量不足所致。如果北京市建设300座第二代换电站,基本可以满足北京市600万辆电动汽车充电、换电的需求。

以上是参观时与业主方沟通的基本情况,相关数据以官方发布的为准,特此说明!

通过这次参观、考察,专家们认为换电是电动汽车能源供给的重要模式,快速、便捷、经济、数字化管理是其主要特点!

图9 高,实在是高!

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