电动汽车充电主要痛点有望解痛！

2018年8月22日，本信息的文章——“颠覆传统的电动汽车能源供给模式，不足3分钟换电完毕，堪比汽油车加油”引起大家浓厚的兴趣，纷纷询问换电系统的细节，现在通过此文作统一回复。

定义

根据《电动汽车电池更换站设计规范》 GB／T 51077-2015的定义，电池更换站(即换电站) 是采用电池更换模式为电动汽车提供电能的场所。类似我们日常使用的2号、5号等电池，电池没有电更换电池即可。该规范还定义了电池更换系统，即实现电动汽车动力蓄电池更换的机械设备和电气设备组成的系统。

痛点

电动汽车的车主最清楚电动汽车的痛点是什么，无疑是充电难、充电慢，这些痛点严重影响电动汽车的推广、普及。最近笔者参观的北京市大兴区某出租车公司的换电站，真是耳目一新，大开眼界。按照此模式，充电难、充电慢的痛点将迎刃而解，电动汽车的春天即将到来。

图1 北立面

图2 南立面

图3 东立面

换电站的构成

我们首先看看目前主用的第二代换电站，集装箱式换电站。如图1所示，右边是充电仓、换电室，用于电池储存、充电、电池管理及监控，空调温度恒定28 ℃；中间是行车通道（图中是单通道换电站，另有双通道换电站）；左边是监控室、值班室。

单通道换电站配500kVA变压器，双通道换电站配630kVA变压器。该换电站自动化程度高，只需一名员工，大大节省了人力成本。

图4 换电站采用北京震宇的箱式变电站，老板与产品合影，自豪啊！

换电站给用户带来的经济价值

换电站不仅解决用户充电慢的顽疾，经济性也非常好。车主只需购买电动车，无需购买电池，购车价格、税费、保险等均下降，而电池采用租用方式。对于出租车，使用费用为0.35元/1km，电池租金458元/月。现在，该换电站已经对私家车开放，车电分离，电池租金仍然是458元/月，服务费用分三档，最低档为428元/月包1200km，平均每天40km，0.738元/km，基本能满足上下班需要，经济性非常好！！！

换电站充电能力

第二代集装箱式换电站不到3分钟换电完毕，车辆从进站到出站约5分钟，堪比汽油车的加油站。该换电站换电、充电能力超强，一天可完成315台车的换电。而经济性良好，单通道换电站投资200多万元。

图5 早期安装的交流充电桩，充电慢，但由于投资额较大，业主舍不得淘汰

图6 同样早期安装的非车载充电机，业主更舍不得淘汰

形成鲜明对比的是，这个出租车公司早期投资3000多万元安装有170多个充电桩，以满足电动出租车充电的需要，充电桩有直流和交流两大类，占地面积巨大，充电时间长，在漫长的充电时间里司机们无所事事，影响生产。据业主介绍，这多的充电桩充电能力不及一个第二代换电站，业主方又舍不得淘汰花巨资建设的充电桩，只好让它们损坏后自然淘汰。

图7 第一代换电站，一栋工业建筑

该出租车公司先期还安装了第一代电动汽车换电站，在相同容量下（即相同的充电能力）其造价是第二代换电站的两倍多，达500多万元，而且第一代换电站是建筑物， 手续和建设都比较复杂。

换电站的防火

该公司在建设过程中，邀请了行业专家进行防火、防爆论证，专家意见为：充电站距离建筑物的距离可参照加油站实施。事实上，换电站的火灾危险性远低于加油站。

图8 电池着火，沙是最佳灭火物资

换电站的便利性

目前，北京市共有100座北汽换电站，32座已经投入运营，平均服务半径小于3km。换电站网络将堪比加油站一样的便利。据业主方介绍，北京尚有68座换电站没有使用，主要原因是电动车保有量不足所致。如果北京市建设300座第二代换电站，基本可以满足北京市600万辆电动汽车充电、换电的需求。

以上是参观时与业主方沟通的基本情况，相关数据以官方发布的为准，特此说明！

通过这次参观、考察，专家们认为换电是电动汽车能源供给的重要模式，快速、便捷、经济、数字化管理是其主要特点！

图9 高，实在是高！