电动汽车有一种不可多得的特殊使命

看到本文标题可能你会感兴趣，也可能迷惑不解。电动汽车有一种不可多得的特殊使命——什么使命？是否故弄玄虚？！且听在下一一道来。

电动汽车是交通工具，与其他类型汽车相似。但是它又是一种储能装置，一种可移动、分散式、末端的储能系统。想不到吧！

1 电动汽车的动力电池

IEC 60364-7-722:2018定义了电动汽车（简称EV），如下图所示。

也就是，电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。其核心是“三电”，即电池、电机、电控。动力电池主要有以下几种类型，详见表1，而电动汽车常用三元锂电池和磷酸铁锂电池，其中三元锂电池占据主要份额，遥遥领先。

表1 动力电池及电压

表2 动力电池的串联数量及电压

2 电动汽车作为储能系统的意义

目前，常见的电动汽车动力电池容量如表3所示。截止到今年上半年，我国电动汽车保有量不足汽车总量的1.4%，见表4。

表3 电动汽车主要技术参数

表4 电动汽车保有量（万辆）

平均电动汽车动力电池按40kWh计，按现有电动汽车保有量计算，动力电池总容量高达13760万kWh，充分利用这些电池作为储能系统意义很大，可以起到智能柔性系统的作用，实现双向可控。

根据用车习惯调查，车主晚上在家停车超过8小时占大多数，占8成3。详见：

• 小调查：用车习惯调查；

• 调查分析——调查背后的真相。

因此，对电动汽车车主来说，晚上回家用交流充电桩充电可谓一举多得：

• 便宜——利用夜间低谷电价充电，经济性占绝对优势；

• 延长电池寿命——小电流慢充可避免或减少对电池的损伤，安全可靠，同时可延长电池寿命；

• 削峰填谷——有助于电力系统的削峰填谷作用，平衡发电与用电。

3 场景举例

【例】应用场景（仅为示意）

• 某电动汽车电池容量50kWh，晚上回家利用低谷电价充电，采用标准的7kW单相交流充电桩，晚上10:00~次日凌晨5:00即可充满电。假设低谷电价0.3元/kWh，充满电需0.3*50=15元。

• 白天上班，将充满电的电动汽车进行卖电（放电），假设卖电30kWh，余下电量能保证回家、办事即可，按1元/kWh计，可售电30元。车主一天可获利15元，一年按200天计（考虑节假日、外出办事等），一年获利15*200=3000元。

• 而办公楼由于电动汽车储能系统的存在，变压器安装容量将大大减少，相应的供配电系统也节省投资，变压器减少的容量与储能系统的容量有关。

4、多级储能系统

因此，电动汽车作为末端的储能系统，具有量大面广、可移动、分散布置、灵活多变的特点；

换电站可以作为区域级的储能站，根据城市规划设置相应的站点，既满足电动汽车换电需求，又具有区域级的储能站作用。以北京市为例，目前全市有100多座换电站，随着电动汽车不断普及，换电站站点将加密，服务半径将进一步缩小；

电力部门设置了不少储能站，作为电网级的储能系统；

发电企业也设置一些储能站，作为发电级储能系统；

图1 基于电动汽车及电池更换站的多级储能系统示意图

这样就形成基于电动汽车的多级储能系统，如图1所示：

• 发电级储能

• 电网级储能

• 区域级储能——换电站

• 末端用户储能——电动汽车