氢能碰瓷战，不止庞青年！天然气巨头公司为何纷纷抢滩氢能源？

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氢，一种化学元素，门捷列夫元素周期表中位于第一位，只有一个质子和电子，是最轻的元素，也是宇宙中含量最多的元素，大约占据宇宙质量的75%。

1869年，科幻大神儒勒·凡尔纳长篇小说《海底两万里》中设想可怕的“鹦鹉螺”号潜艇拥有用之不竭的燃料，也即是氢气。

在《海底两万里》的指引下，20世纪30年代，德国工程师鲁道夫发明了一种氢气内燃机原型机，并用它实现了汽车驱动。

1989年，加拿大地球物理学家杰弗里.巴拉德跨界成立了巴拉德动力系统公司，这家公司制造出了全球第一台氢燃料电池巴士，最高时速72KM/h，一举引爆了全球燃料电池汽车研究开发热潮。

恐怕令巴拉德没想到的是，他一心寄希望在欧美得到大规模推广的氢燃料汽车并没有给他带来巨额的财富，在接连亏损近20年后，是一家来自遥远的中国名叫潍柴动力以花1.63亿美元巨资收购19.9%股份的形式拯救了他。

这一切皆源于2018年开始在中国掀起的一股氢能源或者说氢燃料电池汽车热潮。

当然“最优秀”的便是南阳庞青年的“诺奖”级别的水氢动力汽车了。后面所谓湖北工业大学的技术专家出来澄清，也是漏洞百出，这位砖家确定是真正研究技术的？

在这个火热全国的氢能源碰瓷热潮中，国内天然气巨头公司纷纷入局。

氢燃料电池汽车为何物？

氢燃料电池汽车，简单来说便是纯电动汽车中的锂电池替换为了氢燃料电池。

燃料电池是把燃料中的化学能通过电化学反应直接转化为电能的发电装置。

其中质子交换膜燃料电池操作温度低、启动速度快，是车用燃料电池的首选。质子交换膜燃料电池（PEMFC）电池通过氢气和氧气发生化学反应生成水，在这个过程中产生电能。其核心部件包括电催化剂（一般用贵金属铂金）、膜电极组件MEA、气体扩散层和双极板。

氢燃料电池清洁无污染，排放出的只有水。与传统锂电池相比，氢燃料电池拥有无与伦比的优势:

• 能量密度优势。目前动力锂电池在能量密度方面，特斯拉最高能量密度为300Wh/kg左右，未来提升空间相对有限，而燃料电池的能量密度已达350Wh/kg，预计几年内能量密度将达500Wh/kg以上，且功率密度达到3.1kW/L,具备绝对压倒性优势。

• 充装时间优势。具备绝对压倒性优势。同时，动力锂电池虽能承受一定程度的高倍率快速充电，但充电时长，充满80%以上一般需要30-180分钟以上，且快速充电在一定程度上牺牲电池的循环寿命，而燃料电池汽车只需3-5分钟左右便可完成加氢，循环寿命在4000次以上，性能优势不言而喻。

• 续航里程优势。目前锂电池或三元电池汽车续航里程一般在200-300公里左右，特斯拉宣称能达到500公里（？）。而2014年丰田推出的mirai氢燃料电池汽车加氢3分钟续航500km，本田的Clarity也达到了589KM。

政策催生下的网红接替纯电动汽车热潮

2018年5月11日，国务院大boss在访问日本期间参观了丰田汽车北海道厂区，一张参观丰田氢能源汽车MIRAI的照片刷爆各类自媒体和朋友圈。

一时之间，全国本来有点秋风萧瑟的汽车行业突然像打了一剂强心针看到了灯塔一般，像日本那样全面转向氢燃料电池汽车的声音甚嚣尘上。

这之后，广东、湖北、上海、山东、江苏等地纷纷声称均要建设国际化的氢能产业园。

中央政府也不断的推出一些支持氢能源汽车发展的政策。

最令人热血沸腾的当然是2019年3月26日财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

通知表示，2019年3月26日至2019年6月25日过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持加氢和充电基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。过渡期期间，销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。

财政部的这册通知仿佛向平静的非洲草原上撒下猎物，周围一群如饥似渴等候许久的豺狼一拥而上。

原本因补贴滑坡后已经秋风萧瑟的众多新能源汽车产业公司纷纷转向氢燃料电池方向，哪里有补贴哪里就有“豺狼”。

在政策的刺激下，一场横跨各行各业的氢能碰瓷战由此展开，一出十足的“人间喜剧”。

氢能产业链投资机会在哪？

和天然气产业链接近，氢能源产业链也分为上中下游。

氢能源产业链上游是氢气的制备，主要技术方式有传统能源的热化学重整、电解水和光解水等。

中游是氢气的储运环节，主要技术方式包括低温液态、高压气态和固体材料储氢。

下游是氢气的应用，氢气应用可以渗透到传统能源的各个方面，包括交通运输、工业燃料、发电等，主要技术是直接燃烧和燃料电池技术。

从目前最热的氢燃料电池汽车行业来看，在上中下游均有较大想象空间的投资机会。

天然气巨头公司为什么抢滩氢能源？

国内众多天然气巨头公司均瞄准氢能产业，试图分一杯羹，而还未找准切入点入局的企业担心落于人后大抵有些心慌慌。

总的来看，天然气公司抢滩氢能源大体有以下几个方面考量：

1、 油气行业面临转型之困，需提前布局未来能源

20世纪初，美国德州发现的大型油田以及福特创造性的生产流水线，内燃机汽车开始进入千家万户。

从此时起，油气资源开始逐步统治世界，至今已有一个多世纪。

不过在全球气候变化、能源低碳转型以及资源储量限制等因素下，整个油气行业都意识到即将到来的转型之困。

目前人类年均能源消费总量超过127亿吨石油当量，以传统的石化能源石油、煤炭和天然气为主，占据了总能源消费量的80%以上。而石化能源的储量是有限的，据BP统计，按照目前的采储比，煤炭、石油和天然气的可使用年限分别仅剩113年、55年和53年。

不出意外，如果不开发新的能源，最多百年人类将面临能源耗竭的绝境。

在此背景下，众多油气公司尤其是行业巨头公司就必须提前为未来做打算，氢能源作为未来能源转型的终极选择之一（至少现在来看还是），提前布局氢能源是为未来布局和铺路。

2、天然气与氢能源是天生的同门兄弟

尽管多数人认为氢能是替代现有化石能源最佳的选择之一，但其实目前来看天然气产业与氢能源产业仍是天生的同门兄弟，息息相关彼此相依，甚至天然气一直在扮演着为氢能源应用铺路架桥的角色。

从上游制氢环节来说，天然气制氢是目前氢气制备的最重要来源。

据不完全统计，中国大概有每年2500万吨的氢的产能，产量也在2000万吨以上，在全世界排第一。这里边有97%的氢气来自于化石能源，煤气化制氢1000万吨以上，天然气制氢大概在300万吨以上，工业副产氢大概在800万吨以上，包括电解水制氢也在100万吨左右。

从中游储运环节来说，目前氢能源最成熟的储运方式是高压储运。这个高压储运技术与天然气行业传统的CNG高压储运技术如出一辙，只是将气体压力从25MPa提升至40-70MPa，因此目前国内氢气高压储运的相关设备厂家几乎都是原来做CNG设备的。

从下游应用环节来说，目前给氢燃料汽车加氢的加氢站工艺流程和CNG加气站除压力等级不一样之外，其他基本一模一样，国内加氢站技术基本由CNG加气站技术衍生沿用而来。

另外，在天然气管道掺氢综合应用也是一直以来被行业热议的重要方向。

简而言之，在氢能源产业链方面，很多天然气上中下游公司及配套厂商可以相对比较容易的切换转型。

3、 补贴之粥，留我一口

在国家和各地方政府力推氢能源产业之际，尽管由于终端市场还未完全打开很多投资项目基本都不赚钱甚至亏损，但相关的国补和地补还是相当丰厚的，天然气公司由于前述氢能转型的便利性，自然不能放过分一口补贴肥肉的好机会。

4、 氢能碰瓷，股市故事

中国的资本市场从来都是只看故事不看盈利的“儿童童话剧场”，如贾跃亭乐视PPT打造云生态股市，造就160元/股的传奇，当然讲故事也不仅在中国有效，似乎全球通用，贾跃亭将讲故事的本事挪到了美国内华达PPT造车。

在氢能源成为国内投资界和产业界的网红后，资本市场各路“妖魔鬼怪”都开始找氢能碰瓷，讲故事谁不会，签个战略合作协议注册个子公司发发公告，股价蹭蹭往上涨，股东开心股民也开心，多好！

抢滩登陆，你的阳关道我的独木桥

如前文所言，很多天然气行业公司转型氢能源具有先天的便利，相对而言水到渠成，不过细看会发现天然气产业链上各家公司的切入点和侧重点都有所不同。

1、 中石化：借助产业优势，布局制氢和加氢

2019年3月4日，全国政协委员、中国工程院院士、中国石化副总经理马永生在媒体采访时表示，中国石化已经在布局氢能产业，对氢燃料电池也做了相关的研究。

“氢能产业发展符合中石化产业定位与发展方向，同时中石化也拥有发展氢能产业的绝对优势。”

中石化的氢能源发力方向包括制氢和加氢两个方面。

制氢产业来看，中石化旗下的很多炼化厂本身就有制氢工艺以及不少的工业副产氢出产，包括制氢装置产氢、炼油重整副产氢和乙烯生产副产氢，氢气年产量能达到200-300万吨。

在加氢站布局方面优势更为明显。中国石化是国内拥有加油站数量最多的企业，有着遍布全国的交通网络。

2018年1月10日，中石化云浮石油分公司和云浮市新兴县国资办合作项目——云浮新兴二环路西加油加氢站奠基仪式启动。

2018年8月，广东佛山市9个加氢站联合举行开工仪式。其中青龙加氢站建设单位为中石化广东分公司，投资预算1500万元，为一级油氢合建站。

2018年11月，中石化与日本能源集团JXTG签署协议，双方将在第三方市场合作开发建设氢燃料加气站。中石化在原有的加油站基础上建设加氢站，JXTG着利用与汽车燃料供应相关的基础设施和专有技术，建立起高效的氢供应链。

2、新奥能源：探索布局氢能源产业布局

2019年3月28日,上海新奥燃气发展有限公司(简称上海新奥燃气,新奥能源旗下公司)与上海浦江特种气体有限公司(简称浦江气体)在上海签署战略合作框架协议,协同长三角氢能经济一体化,共同布局氢能产业链。

根据双方签署的战略合作协议,上海新奥燃气与浦江气体将发挥各自优势,在长三角建立氢气生产运输基地、建设加氢站网络、建设氢能应用示范项目,在上海化学工业区建立“气、车、站、用”一体化的氢能应用和发展示范区,促进组建“长三角氢能基础设施产业联盟” ,在长三角地区部分城市提供“氢能基础设施建设综合解决方案”,以协助落实国家、地区的氢能产业规划落地,从而促进相关区域的氢能业务的发展。

浦江气体是华东地区最大的商品氢气经营内资企业,在制氢领域具有几十年的生产经验和技术积累,掌握了领先的高纯氢和超纯氢的提纯技术,为布局能源用氢奠定了扎实基础。

3、 金鸿控股：试图为冬奥会为契机入局

2018年3月29日，金鸿控股公告称公司近期已与中国华能集团清洁能源技术研究院有限公司、苏州竞立制氢设备有限公司，就在张家口地区开展氢能综合利用项目达成合作意向。

下一步拟以北京市科委“燃料电池汽车用氢能供应链关键技术研究与示范”项目为突破口，加大与中国华能清能院合作力度，充分发挥公司在张家口地区特许经营以及现有管线和加气站资源的优势，重点通过在张家口地区开展制氢加氢站建设、移动加氢车项目研制，打造氢能产业供应链持续商业化运营示范项目，并在为冬奥会燃料电池车辆能源供应及示范运营等方面争取政府支持力度，将以此氢能项目为依托逐步向华南、华东等具备成熟条件的区域推开。

金鸿控股在2018年7月与张家口政府签订《张家口东山高新技术产业开发区项目入园协议书》，并完成政府立项，目前项目正在进行东山项目环评、安评、规划手续的跑办工作，临时制氢厂项目正在建设中。

4、 中泰股份：切入城燃行业后再次转战氢能源

前文《14.55亿蛇吞象？中泰股份收购中邑燃气》提及过以LNG深冷设备制造起家的中泰股份斥资14.55亿收购山东中邑燃气100%股权，从而进入城燃行业。

2019年5月15日，中泰股份公告称，为积极推进公司在氢能源行业的发展，快速抢滩相关市场，拓展公司业务领域，寻求新的增长点，公司拟投资设立全资子公司“杭州中泰氢能科技有限公司”（下称“中泰氢能”），注册资本为3000万元，公司将以自有资金出资，占其全部股权的100%。

中泰氢能主营包括氢能设备的研发、制造和销售；氢气运营；加氢站的建设及运营，天然气，一氧化碳，氧气，氮气等特种气体等工业气体设计、咨询、设备承包、工程建设与投资、贸易，运营。

5、 华润燃气：探索进军氢能源产业

华润燃气在氢能源的动作还没有太多信息，但从华润燃气的官网上一则新闻能够窥知一二。

2018年9月27日，华润燃气与湖北省能源局在武汉签订了能源投资战略合作协议，双方同意在城市燃气基础设施建设、气化长江、分布式能源、气化乡镇、氢能源以及多能互补利用等领域广泛开展合作，扩大投资规模，共同推动湖北省能源生产和消费革命，为湖北省经济社会发展提供安全、清洁、绿色、高效的综合能源服务。

这说明华润也在探索进军氢能源产业。

6、 厚普股份：由加气机转向加氢机

国内做CNG加气机气价的厚普股份在氢能火热的背景下也是动作频频。

2017年厚普股份发布公告称,公司与武汉地质资源环境工业技术研究院签订战略合作协议,共同推进氢燃料电池汽车的应用项目。

2018年11月2日，厚普股份发布公告称，全资子公司四川厚普卓越氢能科技有限公司与Air Liquide(法国液化空气集团)的全资子公司Air Liquide Advanced Technologies S.A.(液化空气先进技术有限公司)拟共同投资在成都设立一家从事氢燃料电池电动车加氢站的开发、生产及销售的合资公司。双方将共同推进氢能产业链的发展以促进中国氢气加注基础设施的建设，已于11月2日在签订了《合资条款清单》。

目前厚普股份氢能业务诸如加氢机、加氢撬等多种产品现已完成研发和量产，并正式投入市场使用，且已在加氢站领域逐步形成了从设计到部件研发、生产，成套设备集成、加氢站安装调试和售后服务等覆盖整个产业链的服务能力。

7、 中集安瑞科：从CNG/LNG撬车至氢气撬车

国内制造CNG/LNG运输车的巨头中集安瑞科因技术接近很早就切入了氢气集装管束制造，以集成为高压氢气运输撬车。

2018年6月28日，中集集团旗下石家庄安瑞科气体机械有限公司（以下简称“石家庄安瑞科”）与空气化工产品（南京）投资有限公司（以下简称“空气化工”）签订订单合同。根据合同，石家庄安瑞科将为空气化工公司提供总金额2000多万的氢气集装管束产品。

事实上，目前国内在路上跑的高压氢气运输车基本都能看到中集安瑞科的LOGO。

天然气公司入局是真正为未来转型做准备还是补贴之粥留我一口？仁者见仁智者见智吧。

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延伸阅读：

1、《流浪地球，末日英雄氢能源的本质与未来》