甲醇汽车发展现状及展望
一 甲醇汽车发展现状
（一）概述
我国开始研究甲醇燃料的时间较早，20世纪60年代以来陆续开始进行应用研究，至第一次世界石油危机发生，我国对甲醇燃料的应用研究掀起了一个高潮。但是，一直以来，甲醇尚未正式成为我国汽车的燃料，具体应用主要为甲醇掺混到汽油中形成甲醇汽油。直到2012年，工业和信息化部开始甲醇汽车试点，正式提出甲醇汽车的概念，才拉开了甲醇汽车进入汽车大家庭的序幕。然而，虽然在5年的甲醇汽车试点中有23款车型陆续列入汽车公告，但是由于参加试点的车辆仅限于在试点地区使用，到试点结束总共有1024辆参加了试点运行。就产量而言，与2017年总销量超过2900多万辆的汽油汽车、柴油汽车以及天然气汽车和电动车相比，甲醇汽车数量上暂无法提及。所以，甲醇汽车还是处于萌发阶段的汽车新产品。
（二）甲醇汽车的试点工作简介
2012年，我国工业和信息化部印发《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》（工业和信息化部节〔2012〕42号），正式启动了在山西、陕西、贵州、甘肃和上海开展的甲醇汽车试点工作。参加试点工作任务的主要轻型车和重型车分别为吉利甲醇汽车（M100）和陕汽集团的甲醇/柴油组合燃烧重卡。表1是甲醇汽车试点运行车辆统计表。截至2017年底，各城市甲醇汽车试点工作已全部通过工信部的验收，在5省市10地市历时5年的试点实践中，1024辆不同类型的甲醇汽车，采取不同的运行模式，总运行里程达1.8亿公里，乘用车百公里甲醇燃料消耗在15升左右，燃料消耗比照同样类型汽油车，等热值替代比例从理论值（2.16∶1）降为1.7∶1，按汽油等热值计算平均能量转换效率可提高20%以上；使用柴油/甲醇组合燃烧技术的商用车柴油燃料替代率超过30%，替代比例为1.2∶1，比照柴油消耗，等热值计算平均能量转换效率平均提高12%以上。
国内甲醇燃料的发展与德国、日本等国家同步，但是我国“缺油、少气、相对富煤”的能源现状，促使甲醇在车辆上的应用从未间断。随着甲醇产能和产量在我国日渐增加，与之相配合的甲醇汽车研发也得到国内汽车企业的重视。目前列入工信部甲醇汽车试点的车辆，主要有浙江吉利汽车有限公司、浙江豪情汽车制造有限公司、上海华普汽车有限公司、中国重汽集团济南卡车股份有限公司、陕西重型汽车有限公司、山西成功汽车制造有限公司和郑州宇通客车股份有限公司。除此之外，一汽轿车股份有限公司、一汽解放汽油有限公司、华晨汽车集团股份有限公司等汽车生产企业也先后研制了M85甲醇轿车和M100甲醇商用车、灵活燃料轿车工程样车和功能样车。目前在甲醇汽车试点所用的车辆主要是纯甲醇汽车，即M100甲醇燃料车。在商用车上的应用形式：一种是二元燃料方式，即天津大学提出的柴油/甲醇组合燃烧技术，另一种是山西靖烨公司生产的纯甲醇商用车。
（三）甲醇汽车采用的技术
1.甲醇汽车新技术发展综述
甲醇汽车发展主要有两种技术路线：一种是采用双燃料的方法，用汽油或柴油启动，等发动机冷却水达到一定温度后自动切换为甲醇燃料模式或者二元燃料模式，即正常使用，国内应用该方案的吉利汽车公司已经开发出甲醇乘用车、天津大学开发了柴油/甲醇二元燃料商用车。另一种是甲醇燃料中掺入易挥发的低沸点组分，易挥发组分占甲醇燃料体积的10%～30%，提高燃料的挥发性，多应用在乘用车上。
柴油/甲醇二元燃料燃烧技术由天津大学提出，是以柴油引燃甲醇混合气的二元燃烧方法为基础，以智能电控为手段，以满足动力、环保、可靠和经济要求的双燃料发动机为目标，实现甲醇在柴油机上的稳定可靠运行。该技术纳入了工业和信息化部的“四省一市”甲醇车试点工作，在陕西榆林得到应用并取得很好的效果。甲醇为单碳化合物，其燃烧无烟无焰，应用在柴油机上可以同时降低碳烟和NOX排放，因此搭载的柴油/甲醇双燃料重型货车加上简单的后处理能够满足国五排放标准。
2.甲醇汽车国内外技术发展方向
目前，甲醇汽车在国外正在复苏，一些国家正加大对甲醇的发展力度。20世纪80年代末国外甲醇生产和应用热情大幅度下降的主要原因：一是“石油危机”解除带来石油价格回落，导致甲醇价格高于汽油，其随之就失去了经济性。二是甲醇燃料具有一定腐蚀性，需要专门的零部件以及存储和加注设施[!--empirenews.page--]
，导致市场运行的甲醇汽车又都改烧汽油，甲醇汽车行业发展陷于停滞。
在国内，甲醇汽车经过40余年坚持不懈的研发和长期的示范推广，目前已经攻克了甲醇的腐蚀性、高温气阻和冷起动等难题，动力性和排放特性都与传统汽车基本一样。同时我国的甲醇主要产自煤炭和焦炉气，生产甲醇的煤炭多为高硫、高灰分的劣质煤，因此国内甲醇的价格不足汽柴油的1/3，具有很强的价格优势，因此甲醇汽车及其下游零部件产业都得到快速发展，但是国内甲醇汽车的发展仍处于起步阶段，需要加大技术研发力度，形成成熟的甲醇汽车产业链。
二 甲醇汽车发展的机遇
（一）甲醇是清洁燃料
甲醇的分子结构是CH3OH，仅含有一个碳原子。燃烧时无烟无焰，一般不会产生颗粒。由于甲醇自身属于高含氧的燃料，燃烧时需要空气量少。甲醇完全燃烧时需要的理论空气量仅为汽油、柴油的一半还不到，因此，作为车用燃料应用时，氮氧化物NOX生成量会比汽油和柴油少得多。特别是对于柴油重型商用车，使用甲醇作为燃料，在清洁排放方面会有很大的优势。甲醇掺烧后，可以不需要尿素辅助便可达到国Ⅴ排放法规的要求。这对于柴油车减排具有重要意义。特别是当前重点治理柴油车排放的要求越来越强烈，数以千万辆的在用车排放问题亟待治理，为此甲醇将可以发挥重要作用。
甲醇不仅燃烧清洁，而且对环境十分友好。甲醇作为燃料使用时，向周围环境的污染排放主要在于储存、运输和添加过程中。运输事故、储存渗漏、加注溅洒、甲醇蒸发挥发等是甲醇排放的主要途径。汽油国标规定在37.8℃蒸气压为40～85kPa，甲醇在同样温度下蒸气压为31.9kPa，明显低于汽油；甲醇的汽化潜热为1167kj/kg，比汽油值293～841kj/kg高得多，在正常使用和储存情况下，甲醇挥发排放进入大气的数量远低于汽油。甲醇易溶于水，进入水体或土壤中的甲醇会很快被稀释，当浓度低于微生物生存阈值后就能被自然界微生物降解自净。而汽柴油则难溶于水，不易扩散，在自然环境中难以降解，会产生累积污染。另外，废水中含有少量甲醇反而有利于微生物降解脱出废水中的含氮物质。因此，甲醇燃料虽有一些毒性，但易于在环境中降解，使用甲醇燃料不会对环境造成严重的污染。
在水中，甲醇及乙醇的生物降解过程要比原油或者汽油迅速得多。醇燃料在水中的滞留时间以几小时计算，而原油、汽油、柴油的滞留时间尺度则以几年计算。据估算，如有10000t甲醇泄漏到海中，在洋流帮助下扩散溶解稀释，泄漏后1小时甲醇的浓度就能下降到0.36%，再往后的浓度将更低。随后的几天内微生物通过生物降解方式能将稀释的甲醇降解处理完。但是相似规模的汽油泄漏事故，由于汽油与水不溶，将会大面积覆盖在海水表面而不容易被扩散，这样长时间的集聚很有可能导致区域性的生态灾难。
（二）甲醇汽车节能优势
工信部甲醇汽车试点工作实施以来，在5省市10地市历时5年的试点实践中，1024辆不同类型的甲醇汽车，采取不同的运行模式，总运行里程达1.8亿公里，乘用车百公里甲醇燃料消耗在15升左右，燃料消耗比照同样类型汽油车，等热值替代比例从理论值降为1.7∶1，按汽油等热值计算平均能量转换效率可提高20%以上；使用柴油/甲醇双燃料组合燃烧技术的商用车柴油燃料替代率超过30%，替代比例为1.2∶1，比照柴油消耗，等热值计算平均能量转换效率提高平均节能12%以上。
甲醇除了在汽车应用方面有很大的节能优势，相较于煤制燃料，如煤制油、煤制乙醇等液体燃料，在制取方面也有很大优势。目前，国内煤制乙醇的技术基本成熟，但是其基本技术路线是从先生产甲醇，再转化为乙醇。因此，过程耗费的能量一定比甲醇要多。此处仅以煤制甲醇和煤炭直接制油进行比较。国内煤制甲醇最先进的单耗指标约为每吨甲醇用标准煤1.6吨，而神华100万吨煤直接液化工艺产出的油品加上其他副产，每吨产品消耗原料煤需要4.35吨，甲醇作为燃料在制取时需要的原料煤炭量仅为煤制油的1/3左右。以甲醇为燃料直接进入发动机燃烧驱动汽车的替代汽油比例1.7计算，吉利甲醇汽车百公里耗甲醇15升相当于耗煤19.2公斤。如果用煤制油百公里油耗8.82升，可折算成耗煤28.4公斤。由此可见，比较用煤生产适合汽车使用的液体燃料，生产甲醇的资源利用率远高于煤[!--empirenews.page--]
制油技术途径。这里还不讨论如果在压燃式柴油机上应用对废气后处理装置要求的简化，以及不需要辅助尿素等影响因素。
（三）甲醇的生产
甲醇生产资源广泛，煤炭、天然气、焦炉气、生物质，甚至是二氧化碳都可以用来生产甲醇，且生产技术成熟。甲醇的生产工艺有很多种，但目前合成气制甲醇仍是全球甲醇生产采用的主要方法，按合成气来源区分，可以分为煤基甲醇、天然气基甲醇以及焦炉气基甲醇等。因为天然气的主要成分是甲烷，碳氢比低，杂质含量低，所以用天然气制甲醇是最为理想的。然而，受“缺油、少气、相对富煤”的能源结构影响，我国的天然气基甲醇受到限制，而是以煤基甲醇为主，国外则以天然气基甲醇为主。图1是2016年我国甲醇原料分类占比情况，煤基甲醇约占甲醇产量的71.7%，焦炉气基甲醇和天然气基甲醇分别占甲醇产量的15.2%和13.2%。对于中国而言，煤基甲醇实现了煤炭资源的清洁利用，因为中国的煤炭中约有一半是高硫高灰的劣质煤，难以工业利用，但充分利用劣质煤来生产甲醇可使中国能源资源增加一倍。以焦炉气实现甲醇的制取主要是以煤为原料间接进行的。焦炉煤气指的是在生产焦炭过程中产生的大量副产品，其主要成分是氢气（55%～60%）和甲烷（23%～27%）。这些焦炉煤气除了部分返回炼焦炉作为加热的燃料以外，传统的利用方式就是作为城市居民的生活用气，但是有很大一部分被燃烧后排入大气。焦炉煤气由于富氢是生产甲醇的优质原料。利用焦炉煤气制甲醇不仅实现了资源的充分利用，还保护了生态环境，这对于改善大气质量有着积极的作用。图2是我国2010～2016年甲醇产能产量情况，2016年我国甲醇产能为7638.5万吨，产量仅为4313.6万吨，有数千万吨富余，利用甲醇替代柴油，不仅有利于像焦炉气等资源得到充分利用，而且有利于过剩产能的转移。
燃烧清洁的特性、输运和加注以及贮藏的便利、应用时的节能、产能产量的充足等多方面优势，构成了甲醇作为燃料的极大机遇。在当前国际形势日趋紧张的情况下，能源安全凸显其极大的重要性。甲醇生产立足于国内的资源条件，积极推动甲醇的车用，对于满足日益增长的汽车保有量，以及治理数以千万辆重型柴油机具有重要意义。
三 甲醇汽车的挑战
甲醇作为新兴燃料进入燃料市场，尚属新生事物。甲醇汽车未来的广泛使用还面临一些挑战。
（一）甲醇特性的认知教育
甲醇又名木精。早年发现时是从木材中蒸馏获得的。由于与乙醇相近，若干年前曾经发生过个别地区的人们将甲醇当成工业酒精而误饮中毒的事件。因此，一些人提到甲醇便谈虎色变。事实上，就毒性而言，甲醇在毒理学毒性分级的动物试验数据方面与乙醇相当，并且依据《职业性接触毒物危害程度分级》国家标准GBZ 230—2010规定，甲醇和乙醇、汽油均被列入轻度危害等级，甚至甲醇的危害指数低于汽油。为了消除公众对甲醇安全性的担心，工信部在5年的试点中，专门在甲醇汽车试点的十个城市区域范围内，对全体涉醇人员、环境等进行了全面观察和检测。涉醇人员的体检表明，试点过程中未出现影响人体健康的案例，涉醇场所环境监测到的空气中甲醇浓度均低于我国职业接触规定的限值。另外，甲醇与乙醇、汽油都属于易燃易爆危险化学品，但是甲醇的热值低于乙醇、汽油，挥发性低于汽油，易溶解于水，在消防安全方面的危害性也低于汽油。因此，要引导大家甲醇是燃料，而不能拿饮料的标准进行衡量。但是，对大众进行科学普及是一个长期的过程，需要加强此方面的工作。
（二）相关政策的规定和支持
甲醇作为新兴燃料，尚未正式进入市场，面临很多管理方面的问题，如加注站建设、甲醇汽车管理等都尚存空白。从国家层面来看，我国关于甲醇汽车及燃料的国家政策在21世纪才陆续出台，其中，2004年国家发改委正式发布《汽车产业发展政策》《国家重大产业技术开发专项》两项政策，明确指出国家在产业发展层面支持甲醇汽车发展，甲醇燃料生产也被列为重要的技术专项，并确定了甲醇汽车及燃料发展的定位。随后，地方主要试点示范省市的相关支持政策陆续出台，满足了地方甲醇汽车产业发展的实际需要。为了规范甲醇车的应用，2012年工业和信息化[!--empirenews.page--]
部颁布了文件《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》（工信部节〔42〕号），在陕西、山西和上海“二省一市”启动了甲醇汽车试点，2014年贵州和甘肃又加入试点工作中。试点意见要求在限定区域、限定燃料、限定车辆开展工作。从甲醇的安全性、环保性、经济性、动力性、适应性和可靠性以及使用中对环境和人体健康等方面进行全面的考核。2013年，国务院发布《关于加强内燃机工业节能减排的意见》，从响应国家节能减排战略出发，为减少汽车单位能耗和污染物排放量，重点加快内燃机替代燃料多样化发展，将甲醇燃料及发动机列为重要的替代燃料之一。该政策的出台从国家层面上响应了甲醇汽车试点工程，确立了甲醇车和甲醇燃料作为国家能源多元化的一部分。文件的出台促进了众多发动机生产企业展开了此类研究，为甲醇汽车及其产业化发展提供了重要的政策支持。
从整个产业相关政策的支持面与支持力度来看，国家层面的支持不足与地方层面的大力支持形成鲜明对比。电动车和甲醇汽车及燃料在国家层面的关注程度上无法相提并论。即使是工信部2012年开始甲醇汽车试点，也是完全依靠市场化运行。国家对甲醇汽车的发展缺少财税相关政策支持，这在一定程度上制约了我国甲醇汽车的发展。从地方政策来看，一些资源丰富的地区，如山西省、陕西省，不仅参加试点的规模较大，参加试点的积极性也很高。省政府在财税政策、资金补贴、牌照发放、燃料加注、土地出让、政府优先采购等方面都给予了大力支持，为地方省市甲醇汽车产业的发展提供了重要的资源要素保障。
部颁布了文件《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》（工信部节〔42〕号），在陕西、山西和上海“二省一市”启动了甲醇汽车试点，2014年贵州和甘肃又加入试点工作中。试点意见要求在限定区域、限定燃料、限定车辆开展工作。从甲醇的安全性、环保性、经济性、动力性、适应性和可靠性以及使用中对环境和人体健康等方面进行全面的考核。2013年，国务院发布《关于加强内燃机工业节能减排的意见》，从响应国家节能减排战略出发，为减少汽车单位能耗和污染物排放量，重点加快内燃机替代燃料多样化发展，将甲醇燃料及发动机列为重要的替代燃料之一。该政策的出台从国家层面上响应了甲醇汽车试点工程，确立了甲醇车和甲醇燃料作为国家能源多元化的一部分。文件的出台促进了众多发动机生产企业展开了此类研究，为甲醇汽车及其产业化发展提供了重要的政策支持。
从整个产业相关政策的支持面与支持力度来看，国家层面的支持不足与地方层面的大力支持形成鲜明对比。电动车和甲醇汽车及燃料在国家层面的关注程度上无法相提并论。即使是工信部2012年开始甲醇汽车试点，也是完全依靠市场化运行。国家对甲醇汽车的发展缺少财税相关政策支持，这在一定程度上制约了我国甲醇汽车的发展。从地方政策来看，一些资源丰富的地区，如山西省、陕西省，不仅参加试点的规模较大，参加试点的积极性也很高。省政府在财税政策、资金补贴、牌照发放、燃料加注、土地出让、政府优先采购等方面都给予了大力支持，为地方省市甲醇汽车产业的发展提供了重要的资源要素保障。
（三）甲醇相关标准缺失
产业标准对于规范甲醇汽车及甲醇燃料产业生产尤其重要，是产业化的通行证。从国家层面的产业标准来看，2009年，《车用燃料甲醇》《车用甲醇汽油（M85）》两项国家标准对于甲醇燃料产业化推广意义重大，明确了相关生产标准，2015年工信部印发《车用甲醇燃料加注站建设规范》《车用甲醇燃料作业安全规范》，进一步规范了甲醇燃料加注站的标准化运营，基础设施建设的通行标准也将为吸引社会投资提供机会，配套基础设施建设规模化、网络化推广在制度层面已不存在制约。但是，在全面推进甲醇燃料生产应用方面，由于目前甲醇汽车、甲醇燃料等相关的国家标准仍然不健全，影响了甲醇作为替代燃料的发展。其他涉及甲醇汽车产业的质量标准还包括甲醇汽车、甲醇燃料国家级检验检测，这也有待进一步向专业化方向发展。
总体来看，甲醇汽车相关产业标准体系还不健全，如何加快落实相关国家标准、突破甲醇应用与推广的局限性成为产业界关注的问题。[!--empirenews.page--]
四 甲醇汽车未来展望
（一）甲醇汽车未来发展方向
1.乘用车技术发展方向
（1）设计制造甲醇燃料专用发动机
目前甲醇汽车是在汽油车的基础上更换供给系统及控制系统来满足燃油甲醇的车辆，发动机结构并没有做改动和优化。相对于汽油，甲醇的辛烷值更高，抗爆性能更优秀，可适应更高压缩比下的发动机，因此甲醇燃料发动机可将压缩比提高到10以上，进而提高发动机输出功率，并提高发动机动力性及燃烧效率。
（2）优化后处理三效催化器
甲醇是一碳含氧化物，汽车燃用甲醇燃料的常规污染物CO、HC、NOX排放均明显低于汽柴油，但在甲醇不完全燃烧的情况下，甲醇汽车将排放非常规排放污染物甲醇和甲醛，这些污染物对环境造成较大影响。在现有汽车三元催化器基础上针对甲醇和甲醛开发适用性更强的催化转化器，使其具有更好的净化作用，解决甲醇车废气后处理问题。
2.商用车技术发展方向
目前甲醇应用在商用车上的技术主要有：一是由天津大学提出的柴油/甲醇组合燃烧技术，二是单一甲醇燃料的点燃式技术。甲醇点燃式技术主要由山西靖烨发动机公司和吉利汽车公司在推动。围绕上述的商用车用甲醇发动机，需要开展的工作如下。
（1）控制系统
针对天津大学提出的柴油/甲醇组合燃烧技术，需要一套单独的供醇系统和控制系统与原有的柴油供给系统相配合。甲醇在进气道喷射，与空气混合进入气缸，在控制方面，不改变原机ECU的喷射策略，仅增加一个独立控制甲醇喷嘴的ECU，两个ECU关系属于双主式ECU。此种控制方式兼顾了原机ECU的成熟稳定性，同时发挥了自主控制甲醇喷射的目的。
点燃式的控制系统则与汽油机的控制系统类似。未来发展的重点技术是：单一ECU和精细化双主式ECU控制系统。
（2）尾气处理系统
甲醇含氧，燃烧速度快，燃烧无烟无焰，并且在商用车上又替代部分柴油，所以甲醇用在商用车上不仅具有高的热效率，而且排放更清洁。采用柴油/甲醇组合燃烧技术的商用车仅需耦合简单的后处理装置氧化催化器（DOC）就可满足国Ⅴ排放标准。但是随着国Ⅵ排放法规的发布，对柴油车的尾气排放要求更加苛刻，仅靠简单的后处理装置已经不能满足即将实施的国Ⅵ排放法规，为了满足国Ⅵ的发展要求，甲醇商用车结合自身燃烧产生的碳烟和NOX低的优点发展一条属于甲醇商用车的国Ⅵ排放路线，即甲醇+EGR+DOC+DPF路线。目前天津大学正与华菱星马进行合作开发。未来发展的重点技术是：不加装SCR的甲醇+EGR+DOC+DPF的国VI排放路线。
（二）甲醇汽车未来展望
1.甲醇汽车的最新进展
由工信部牵头组织的甲醇汽车试点工作，从组织调研开始，经历了摸底验证、提出技术条件、编制试点实施方案、专家审议评定、运行启动、数据采集、阶段检验、验收总结等阶段，前后历时近10年。这期间工信部还组织原环保部、卫计委和行业协会、大学等部门和单位，从人体健康、环境影响、生命周期和重大政策等方面展开了专项研究，结合我国能源产业和煤化工产业的实际，从基础科学入手，把工作做得扎实有效，为后来的甲醇燃料在动力燃烧和热力燃烧领域的推广应用奠定了坚实的技术基础和产业基础。
试点结束后，在我国一些条件较好的地区，甲醇汽车发展迅猛，主要体现在以下几个方面。
一是部分地区甲醇汽车数量迅速增加，如贵州、西安等地。贵州省贵阳市的甲醇出租车已经有4000多辆，年底计划到7000辆。陕西省西安市计划年底发展万辆甲醇出租车。这些地区，甲醇生产相对比较富裕，甲醇的价格低于汽油，运行的费用大幅度下降，又不会存在像天然气那样出现供应短缺的情况，因此，甲醇乘用车增加速度很快。
二是甲醇汽车的生产企业逐步设立。吉利汽车公司分别在贵阳和山西晋中设立了甲醇汽车专用制造厂，年产规模达10万辆，为乘用车发展提供了坚强的保障。
三是带动了一批汽车企业加入甲醇汽车生产队伍中。华菱汽车等重型车生产公司积极发展柴油甲醇二元燃料的重卡。
四是围绕甲醇汽车的相关标准正在陆续制定。2018年针对甲醇汽车及其相关标准在国家有关部门的牵头下正在有条不紊地进行着，标准包括甲醇汽车技术条件、甲醇汽车排放品质、甲醇加注站建设、甲醇加注条件等。相关标准已经上报国家有关标准管理部门。[!--empirenews.page--]
另外，为了统一领导和推动甲醇的应用，部分地区如陕西省、贵州省成立了专门的领导机构以协调甲醇的推广应用工作。这些地区的甲醇加注站的建设也较快。贵阳市已经建设7座加注站，西安市计划到年底建设24个加注站。总体来说，为了满足我国日益增长的汽车保有量燃料消耗需求，为了保障国家的能源安全，甲醇将会成为能源多元化中的一个成员。
2.甲醇汽车未来的发展
为了治理空气污染，打好蓝天保卫战，2018年7月17～18日在陕西榆林市由甲醇汽车试点办公室组织召开了甲醇汽车技术交流会。会上一方面对前端试点工作进行总结，另一方面对甲醇汽车应用中的技术进行交流。大家认为，针对国家刚刚发布的重型车国六排放标准，甲醇作为只含有一个碳原子的低碳燃料，应在其中发挥重要的作用。目前治理柴油车排放主要方法是采用往废气中喷尿素来还原氮氧化物，通过过滤器（DPF）来消除炭烟排放。使用尿素增加了用户的费用。DPF使用一段时间要定期喷柴油进行再生，否则就会阻塞排气管路，也会增加用户使用成本。因而，目前的技术手段要做到完全控制柴油车的排放十分困难，原因是：排放治理与用户的目标不一致，用户缺少治理尾气的积极性。虽然很快要实施国六排放法规，但是再严的法规只有得到彻底执行才会产生效果，否则就只会落在纸上。
采用甲醇就很有优势。第一，得益于自身含氧，甲醇燃烧时需要空气量少。与汽油和柴油相比，甲醇完全燃烧时需要的理论空气量只有其一半还不到，因此，氮氧化物NOX生成量会比汽油和柴油少得多。第二，甲醇燃烧速度快，燃烧时无烟无焰，一般不会产生炭烟颗粒。柴油重型商用车使用甲醇作为燃料，在清洁排放方面会有很大的优势
。商用车动力采用甲醇燃料在会上得到高度关注，吉利汽车积极开发纯甲醇的商用车发动机，研发出的公交车已进行试运行。另外根据天津大学在重型柴油车上应用甲醇掺烧的报告来看，甲醇掺烧后，不需要尿素辅助便可达到国Ⅴ排放法规的要求。天津大学提出的甲醇掺烧的技术路线受到与会者高度关注，这对于柴油车减排具有重要意义。这种技术，不仅可用于新车，而且有利于在用车改造。对于我国保有量超过4000万辆的柴油动力，这些动力承担了75%以上的陆路运输量、100%的工程机械和农业机械，不仅要考虑未来新车满足国六的排放标准，而且做好存量车的清洁化更加重要。不首先治理好存量车的排放清洁化，打赢蓝天保卫战就难以落到实处。
当然，甲醇汽车的推广应用也不会一帆风顺，还会遇到各种困难和挑战。甲醇作为一种新兴燃料不仅要改变大家的认知，还需要加强相关各项标准建设，解决一些共性的技术问题。
总之，甲醇的推广是一个系统工程，涉及的方面很多，甲醇发展必须坚持以市场为导向、企业为主体的指导思想，坚持因地制宜的方针。不光是有车就行的，还需要加注站、甲醇供应和输运等多方面协同。关系到安全、消防、便利等方方面面，需要得到政府层面的支持和协调。不过，随着国家经济发展，甲醇一定会成为多元化能源的一员发挥其应有的作用。