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重磅!东风本田宣布停产燃油车时间!

时间:2023-07-27 来源: 浏览:

重磅!东风本田宣布停产燃油车时间!

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聚焦锂电新材料

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东风本田官方宣布:2025年前电动化比例达到50%以上,2027年后不再投放燃油新车,2030年前累计推出10款以上纯电车型。当东风本田新能源版图布局进一步完善后,将与比亚迪展开直接竞争。
在2023上海车展上,本田中国宣布全面进入电动化时代,2027年后,本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车,不再投放新的纯燃油车型。到2035年,本田中国将实现纯电动车销售占比100%。此前,本田中国宣布,2030年起,在中国市场将仅销售纯电和混动车型,不再投放新燃油车,在新能源汽车快速增长的背景下,本田中国不得不提前其电动化进程。
在2023上海车展现场,本田中国旗下e:N品牌全球首发三款纯电动车,包括2024年初将由广汽Honda推出的e:NP2和东风Honda推出的e:NS2,发布的是接近最终设计的原型车型——e:NP2 Prototype,该车型由本田中国团队研发打造,出自纯电动车专属的智能高效纯电架构“e:N Architecture F”。据了解,东风本田e:NS2于2024年初上市,定位中型纯电SUV。
作为日系三大巨头之一,本田在中国市场的日子越来越难过。2022年,本田在华终端销量为137.31万辆,同比下滑12.1%。上半年,本田在华终端汽车累计销量为52.97万辆,同比下滑22.0%。在2023年1-6月国内乘用车企业中,广汽本田、东风本田均跌出榜单前十。
虽然本田在电动化领域转型的决心很大,但已经上市的产品中,纯电车型的销量并不理想。目前,本田在华投产e:NS1/e:NP1两款纯电动车型,两款车型互为姊妹车型,前者由东风本田投产,后者由广汽本田投产,定位小型纯电SUV,但两款车型自上市以来销量持续低迷。以上半年销量为例,东风本田e:NS1累计销量为2882辆,广汽本田e:NP1为3364辆。
与此同时,本田已经开始抛弃油电混动,开始布局插电混动。全新CR-V e:PHEV于3月10日上市,新车搭载第四代i-MMD双电机混动技术,目前售价区间为22.59-26.99万元。此外,雅阁、皓影、英仕派也均推出插电混动车型,其中皓影e:PHEV售价区间为22.59-25.99万元。数据显示,上半年CR-V e:PHEV销量为3581辆,而皓影e:PHEV为2812辆,与国内其它插电混动车型相比,本田插电混动车型在价格上没有优势,在产品上也没有竞争力。
可见,不管是纯电还是插混,本田转型新能源的压力不小,未来很长一段时间仍然主要靠燃油车来获得销量,但如今本田燃油车也不好卖。上半年,本田卖得最好的是雅阁,累计售出9.44万辆,但不及凯美瑞,后者销量为10.25万辆。此外,CR-V、思域分别为7.01万辆、5.27万辆,其它车型均在5万辆以下。
燃油车难卖,电动车不火,是本田在华不得不面对的难题。在产品方面,虽然本田对主力车型进行焕新,包括XR-V、CR-V、缤智、皓影等,这些车型在国内市场确定积累了一定的口碑和品牌认知,但在去燃油化呼声日益高涨的今天,这些产品的更新也仅仅只是针对外观、内饰进行更新,无论使用多么全面的Honda CONNECT 3.0系统,都无法改变它们在设计理念“落后”的事实。

燃油车时代的本田,“一日本田,终身本田”成为本田粉的忠实口号,这是强大的产品力带来的用户共鸣,但经历新能源发展变迁洗礼的消费群体,市场愈发理性,当产品优势不再时,消费者总将会选择其它品牌。
首席执行官三部敏宏在2023上海车展上表示,其它汽车品牌在电动化方面都领先于本田太多,已经远远高于本田的预期,如果本田还不采取相应的反击策略,那么本田将输掉这场比赛。据了解,本田在2023上海车展上亮相雅阁e:PHEV以及另外两款概念车,但三部敏宏在观展后发现,这几款车型都难以与中国的电动车竞争。
本田已经意识到问题所在,并全力加快布局电动车。今年1月,本田宣布对中国区公司架构进行全面调整以加快产品电动化,其中包括本田技研科技(中国)有限公司(HMCT)将与本田生产技术(中国)有限公司(EGCH)进行合并,以及将原本全球范围内的六大市场分区缩减为“北美、中国和其它地区,并建立一个新的电动事业开发本部以更加专心的负责电动车业务。
寒潮与春意还在胶着,新的战争正在继续。特斯拉的低价车型已经发布计划,即将面世的小米汽车,都有可能抢占传统合资品牌的地位,但至少站在当下的视角,自主品牌已经领先了一些身位,而本田作为国际知名汽车品牌,如何挽住中国市场,也需要本田内部深思。

会议通知

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各有关单位:

大力发展新能源产业,是落实我国碳减排目标、构建双循环发展格局的有力支撑。近年来随着全球新能源开发利用规模不断扩大,应用成本快速下降,以风电、光伏、电动汽车和氢能为代表的新能源产业已成为世界能源版图中最为热门的竞争领域。2022年新能源产业逆势而上,新能源车迎来爆发式增长,新能源乘用车累计批发销量为649.8万辆,同比增长96.3%。在新能源汽车的强劲需求的带动下,动力电池产业迎来了快速发展,成为近年来增长最快的产业赛道之一,正极、负极和隔膜、电解液等新能源材料领域同样进入高速扩产期。

为促进锂电行业新能源材料产业的交流与合作,搭建企业之间交流对接平台,朴烯晶拟定于在宁德召开“2023全国锂电材料行业峰会暨首届宁德论坛”,诚邀新能源汽车、动力电池、正极、负极、电解液、隔膜等新能源材料上下游产业链的国内外技术顶尖教授、资深领袖、行业精英、实战专家、龙头企业与终端工厂技术专家齐聚上海,共同探讨新能源材料的现状、进展、未来以及合作机会,促进上下游产业资源衔接与合作共赢。

一、

会议组织

(一)会议名称:2023全国锂电材料行业峰会暨首届宁德论坛

(二)会议主题:新材料 新技术 新发展 新方向

(三)会议时间:2023年8月21 - 8月22

(四)会议地点:福建宁德

(五)主办单位:朴烯晶新能源材料(上海)有限公司

(六)承办单位:上海聚朴新材料科技有限公司

(七)会议议程:全体大会及参观宁德时代

(八)宣传平台:

二、

会议主要内容

1. 技术交流:为我国从事新能源产业科学研究、开发和产业化的专家、学者、政府有关的管理部门和领导、企业家及其它相关人员搭建一个交流平台,交流和共享研究的最新成果,达到互相促进、共同提高的目标。

2. 产业对接:新能源汽车、动力电池、储能电池、正极材料、负极材料、电解液材料、隔膜材料、新能源电池封装材料、设备等专项对接。

3. 参会代表:新能源汽车生产企业、动力电池企业、正极材料、负极材料、电解液材料、隔膜材料、新能源电池封装材料等新能源材料企业、国内外技术顶尖教授、加工设备厂商等。

三、

会议议题

1、面向全球的中国锂电产业链机会与挑战

2、新能源汽车、锂电池行业相关国家政策解读

3、新势力主机厂对动力电池的需求

4、锂电池及隔膜行业情况与发展趋势探讨

5、锂电行业发展变局中的隔膜材料趋势与展望

6、高容量电芯正负极材料的研究与进展

7、磷酸铁锂材料迭代与产业化应用

8、富锂锰基正极材料的可控制备与性能研究

9、新能源汽车电池负极材料的技术发展与成本趋势

10、负极石墨化现状及工艺升级突破方向——降本增效

11、添加剂在锂电电解液中的应用

12、动力锂电池隔膜工艺技术与专用料开发情况探讨

13、特种膜技术助力新能源材料产业节能降耗

14、锂电池隔膜生产线维修保养与节能技术交流

15、锂电池隔膜最新涂覆技术探讨

16、粘合剂产品在高性能锂电池(组)中 的应用

17、新能源电池封装材料创新及应用

18、锂电池软包装用铝塑封装膜市场与工艺技术探讨

……

议题持续更新中

四、

收费标准

2588元/人(含参会费、资料费、会议期间用餐费,不包含酒店及差旅费)

户名:上海聚朴新材料科技有限公司

纳税人识别号:91310104MA1FR77Y1Q

开户行:交通银行股份有限公司上海漕河泾支行

银行帐号:310066632018800043686

五、

报名方式

大会报名及酒店预订请联系:

江女士:18917389576

王女士:18916907923

微信:wenlong113818 /  longpu-66(微信)

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参会报名请扫描下方二维码会务组将15日内

发送参会回执到您预留邮箱报名以提交回执为准 或发送会议回执至:

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