反思“中国速度”

西部大开发WEST CHINA DEVELOPMEN时评反思“中国速度◎文赵良峰或许,人们在将来回首我国的铁路发展史时发口大国的现实需求,也是中国未来的一次发展新机“就像一个人跑现,围绕“7·23”动车追尾事故的深刻反思与不懈遇。但我们却无法容忍以生命为高昂代价的畸形发步,不能老是以努力。它如同一次及时的“信号灯”,使中国高铁展。因为发生了一些事故就彻底否定高铁,也许是加速度在冲刺,沿着科学理性的既定轨道有序开来因噎废食。不应发生的“7·23”事故所付出的沉痛他必须要放慢一2011年8月10日,国务院常务会议决定,全面代价,反而让我们更加坚信:坚持科学发展理念,下脚步,为了以展开高铁安全大检查,适当降低新建高速铁路运是何等重要和急迫。今天,中国高铁发展中所暴露后跑得更好。营初期的速度,并对拟建铁路项目重新组织安全出的一些隐患与不足,反映了此前铁路建设过于注评估。根据新的运行方案,中国高铁降速50公里开重建设速度而忽略科学发展的冒进主义错误。缩短行了运行磨合期,在大众对一项新技术的认同接受过频出的铁路故障,特别是“7·23”事故的发程中,忽略了人员培养、滞后了管理手段和服务配生,暴露出高速运行下的隐患。事故原因尚待查套的协调跟进……过时的观念、落后的管理、冷漠明,此时降低运行速度,既是对“未知风险”中人的服务并未完全与“绿皮车”一起退役,有的反而的安全的高度重视,也有利于在增加安全冗务的前“搭了便车”……这才掣肘着高铁如出笼的怪兽般提下,改进技术管理,积累运行经验。作为一个新路前行型的、复杂的大运系统,高铁包含的固定设施、移对逝去的生命,最好的悼念是吸取教训。对高动设备、控制系统、运营管理等子系统,无疑需要铁的未来,最急切的问题是在坚定信心中更加坚持足够的磨合。从运动的基本规律着眼,循序漸进,科学发展。京沪高铁运行40多天后,国务院作出对既符合事物发展规律,也是世界各国高铁在磨合乃高铁的大调整,正反映出从政府到公众对于“我们至挫折中不断前进的普遍经验。需要什么样的高铁”这一问题的思考和共识。高铁当然,很多人还是希望,现在的“降速”不仅之“高”,远不只是速度之快、技术之先进,而应是为了更好的“磨合”,更是为了促进将来的“安包涵运行安全、价格亲民、服务温馨、管理科学等全提速”。就在“7·23”事故后,仍有不少人继诸多要素。说到底,高铁的发展,必须把科学发展续选择高铁,甚至还有人憧憬:在确保安全的前提深深焊进铁轨中,真正体现以人为本的发展思路。下,能再快些便捷些。事实上,更好、更快、更“就像一个人跑步,不能老是以加速度在强,这是人类对文明进步的共同追求。而已经展现冲刺,他必须要放慢一下脚步,为了以后跑得更了社会价值和发展前途的高铁,正让更多国家和人好。”日前,国家统计局新闻发言人盛来运对我国们坚信,其未来就如同当初的飞机一样,会给人类经济增速“降温”这样形容社会带来深刻变化人间正道是沧桑,只有沿着科学发展道路,不时代在义无反顾地前进。试图回到“绿皮车时断迈出坚实步伐,才能走得中国煤化工代”,那是一种退步,也不可能为广大群众答应和铁是这样,在现代化之路上YHCNMHG选择。中国需要现代化高铁,这既是一个发展中人这样。2011831