电动汽车充电设施是否需要设置专用变压器？——电动汽车充电设施系统关键问题探讨（五）

前面四讲分别讲述了以下内容：

• 电动汽车充电设施系统概述；

• 电动汽车充电设施的负荷等级；

• 电动汽车充电设施的负荷计算；

• 电动汽车充电设施的配比。

这一讲讲述什么情况下设置专用变压器？什么情况下与建筑物内其他负荷共用变压器？

1、满足下列条件之一时，建议采用专用变压器：

1）当充电设施总的安装容量在250kW及以上或变压器安装容量在160kVA及以上时，建议采用20(10)kV电源供电，并设置充电设施专用变压器；

2）充电主机系统建议设置专用变压器；

3）既有建筑增设电动汽车充电设施时，如果建筑物变压器实际运行的年最大负荷率超过70%，建议电动汽车充电设施采用专用变压器。

第1）款与电力部门的要求一致。

第2）款是因为充电主机系统容量较大，一般在1000kVA以上，适合设置电动汽车充电设施专用变压器。

第3）款对老建筑而言，该建筑实际运行的年最大负荷率已经超过70%，负荷率较高，没有余量为电动汽车充电设施提供电能。

2、满足下列条件之一时，建议采用共用变压器：

1）当充电设施总容量在250kW以下或变压器安装容量在160kVA以下时，建议由低压220V/380V电源供电，可建筑物其他负荷共用变压器。

2）既有建筑增设电动汽车充电设施时，如果建筑物变压器实际运行的年最大负荷率比较低，计入充电设施后的预期变压器最大负荷率不超过85%，建议电动汽车充电设施采用建筑物原有变压器（即共用变压器）。

第1）款，与电力系统要求一致。

第2）款，针对既有建筑而言，老建筑变压器实际运行的负荷率偏低，有能力带电动汽车充电设施的负荷。

根据我们的实测，目前建筑物变压器负荷率普遍偏低，上图中的办公楼建筑便是例证，45栋办公建筑最大运行的负荷密度约60W/m2，而绝大部分建筑的负荷密度在43W/m2及以下。