电动汽车充电设施的负荷计算——电动汽车充电设施系统关键问题探讨（三）

今年的8月27日和9月5日，笔者讲述了“电动汽车充电设施系统关键问题探讨”的第一讲和第二讲——序言、电动汽车充电设施的负荷等级，今天讲第三讲，电动汽车充电设施的负荷计算，欢迎阅读。

负荷计算公式见上图的公式1、2、3，公式1和2对非充电主机系统而言的，包括交流充电桩、非车载充电机等。考虑到不同类型的充电设施电气性能的差别进行必要的分组：

单相交流充电桩分成一组或若干组，其特点为单相、功率小，可以链接；

三相交流充电桩分成一组或若干组，其特点为三相、功率大，不建议链接；

非车载充电机分成一组或若干组，其特点为三相输入、功率大，存在高次谐波的风险，不建议链接，建议放射式供电。

公式3针对充电主机系统，功率大，可考虑单独设变压器。

公式中的需要系数Kx取值见上表，7kW单相交流充电桩的Kx见下图曲线。

公式中的Kf发展系数现阶段有意义，长远看将会被取消。Kf主要考虑地区的发展平衡问题。目前一线城市电动汽车保有量稍大些，三、四线城市电动汽车保有量并不大。另外，Kf还考虑到电动汽车保有量与充电设施的匹配、平衡问题。打个比方，中石油、中石化不会在汽车普及之前大量先建设加油站，否则“两桶油”会赔的精光。目前，各级政府大力支持建设充电设施，明显充电设施与电动汽车保有量不匹配。

电动汽车充电设施负荷计算的关键是Kx，Kx需要大量数据支撑，笔者采集了许多数据，这些数据是动态的、不断变化的。以后还需采集数据进行研究、分析，数据决定一起！