再说电动汽车充电设施的配比
昨天说了电动汽车充电设施的负荷等级,文章一推送即引起很大的反响,反馈的意见还在收集中。现在借此机会再谈谈电动汽车充电设施的配比问题,这也是重要的指标,关系到技术、经济两方面问题,也算是进一步抛砖引玉。
充电设施的规划需符合城市规划和电动汽车充电设施发展规划的要求,统一规划,并与配电网规划相结合。
充电基础设施在各类建筑物停车场的配置数量按当地规定执行,若当地没有规定的可参考表1。
表1 电动汽车充电设施配比
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建筑类型 |
配置充电设施配比 |
预留充电设施配比 |
依据 |
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新建建筑物的配建停车场 |
≥10% |
≥10% |
综合国务院文件和深圳地标、国网公司等标准 |
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改建、扩建建筑物的配建停车场 |
≥5% |
≥10% |
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政府办公楼停车场 |
≥20% |
≥10% |
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医院、学校等公共事业单位停车场 |
≥10% |
≥10% |
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新建住宅配建停车场 |
100%建设充电设施或预留建设安装条件 |
国办发[2015] 73号 |
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大型公共建筑配建停车场 |
不低于10%的车位建设充电设施或预留建设安装条件 |
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如当地没有规定,交流充电桩与非车载充电机的配比可参考按表2。
表2 电动汽车充电设施交直流配比
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建筑类型 |
交流桩与直流桩比例 |
备注 |
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别墅 |
每户只配置或预留配置交流充电桩条件 |
包括独栋别墅、联排别墅 |
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别墅小区 |
公共停车位交直流充电设备比例1:1 |
满足住户或访客快充要求 |
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普通住宅小区 |
8:1~4:1 |
参考日本配置比例。 |
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政府办公楼 |
10:1~4:1 |
公安巡逻用的电动汽车充电站宜取上限值 |
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其他办公楼 |
8:1~4:1 |
非车载充电机主要满足访客需求 |
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大型商业及商业综合体 |
6:1~4:1 |
非车载充电机主要满足顾客需求 |
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高等级酒店 |
8:1~4:1 |
非车载充电机主要满足访客、就餐顾客、会议嘉宾等需求 |
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医院 |
6:1~4:1 |
非车载充电机主要满足顾客需求 |
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学校 |
10:1~4:1 |
满足教职员工充电需求,大中小学有差别,大学还需考虑学生充电要求 |
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体育场馆 |
10:1~6:1 |
非车载充电机主要满足观众的需求 |
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航站楼 |
8:1~4:1 |
非车载充电机主要满足旅客的需求 |
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火车站、候船楼、长途汽车站等 |
12:1~8:1 |
非车载充电机主要满足旅客的需求 |
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美术馆、展览馆、会展中心等 |
8:1~4:1 |
非车载充电机主要满足观众的需求 |
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其他大型公共建筑配建停车场 |
不低于8:1 |
非车载充电机主要满足访客快充的需求 |
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园区公共停车位 |
不低于8:1 |
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