你现在感觉电动汽车充电方便吗？

最近，问了几位电动汽车车主朋友，现在充电方便吗？

综合起来，电动汽车充电比过去要方便，但还是不太方便，并伴随充电焦虑症。

上篇文章：电动汽车充电设施系统已大发展。

说明了我国电动汽车充电设施系统已经有比较大的发展，截至到2019年6月，全国新能源汽车保有量高达344万辆，其中纯电动汽车保有量为281万辆。同时充电设备随之有大发展，各类充电设备达100万台。

通过简单计算，目前新能源汽车车桩比为3.44:1，纯电动汽车的车桩比为2.81:1！为什么还感觉电动汽车充电不方便？笔者认为，主要原因如下：

1、慢充桩所占比重较大

现在已经安装使用的充电设施大多数为交流充电桩，属于慢充设备，充满电需要七、八小时之久，充电时间过长，且占用充电设施资源。据权威机构公布，截止到今年6月，公共类充电设施中交流充电桩占比超过57%，加之个人用户均为交流充电桩，数量庞大，但充电时间过长。

2、自用桩设备利用率低

自用的充电设施包括居民家用、单位使用、特种车辆（如公共汽车、清扫车等）专用的充电设施。目前，自用类充电桩占比近59%，它们一般不对外开放，充电设备利用率相对较低。从全社会角度看，这类充电设施资源也没有得到很好的利用。

3、充电设备、充电站布局不合理

充电站布局不合理导致其服务半径过大，加之大量的交流充电桩，导致充电难、充得慢。这需要进行合理规划、科学布置充电站点。

4、上有政策下有对策，应付政府的规定

各级政府对充电设施系统建设作出相关的要求和规定，为了满足这些要求，有一些业主应付政策要求，大搞样子货、便宜货，许多充电设备质量不高，甚至不能使用，能满足验收即可。

表1不同地区各类建筑电动汽车充电设施的桩位比

注：1、成都仅为中心城区、天府新区。“/”前的数据为新建建筑，“/”后面的数据为既有建筑；

2、表中“成都”/ “其他”为医院、学校、文体等大型公建。

5、充电设施系统建设指导思想需要调整

基于多年来充电设施系统建设和使用的经验、教训，笔者建议：

1）常住地采用单相交流充电设施，充分利用夜间低谷用电，不仅可以满足充电要求，而且可以实现电力系统的削峰填谷作用，这样做对个人、电网公司和国家都是有利而无害的。

对于家庭来讲，充电桩作为家用电器的一种，住宅建筑电气设计时需要统一考虑住宅系统设计。

2）大力发展公共的充换电站，根据电动汽车保有量合理规划、布局，解决应急快充问题。现在燃油车的加油站布局已经很成熟，服务半径、安全问题等积累了丰富的经验，可以为电动汽车充换电站建设提供宝贵的参考！

将充电设备从地下车库移到地面上是出于安全考虑，现在电动汽车动力电池的特性决定了其存在一定的火灾爆炸隐患，并且一旦发生火灾很难补救，威胁广大人民群众的生命及财产安全。

以上为个人观点，仅供参考，如有不妥之处，敬请批评指正！