到2020年的缓慢航行：海上运输和燃料的创新和惯性SLOW STEAMING TO 2020: INNOVATION AND INERTIA IN MARINE TRANSPORT AND FUELS

有关“石油需求高峰”的讨论往往侧重于乘用车，通常是从美国和欧洲的角度出发，而忽略了其他市场，例如海运，如果石油消费整体上达到拐点，这些市场也需要显示出需求的减少。这份报告探讨了海运燃料市场的前景，根据估计，这一利基市场占需求桶的7%。它的重点是新的环境限制的影响，旨在大幅减少船舶的硫氧化物（SOX）排放从2020年1月起，使他们反对过去的创新背景，这已重塑船舶燃料消耗模式，并评估其可能影响未来的创新在该行业。 在新的“全球硫排放上限”之前，船东可选择的三个主要合规方案中，有两个安装了“洗涤器”，用于收集托运人当前选择的燃料——高硫燃料油（HSFO）的SOx排放量，从油基燃料转换为液化天然气（LNG）比第三种更为资本密集，需要更先进的规划，从HSFO转换为低硫产品，如低硫燃料油（LSFO）或船用天然气油（MGO）。分析人士估计，大多数船运商会选择使用低硫燃料，但他们担心，对这些燃料的需求上升将与炼油能力限制相抵触，并导致价格飙升，可能蔓延到其他市场，尤其是柴油甚至原油。一些分析人士认为，延期可能有助于行业更好地为新规定做好准备。本报告对这些发现提出质疑。