求大神给一份制冷剂流程，制冷剂卸车，进去贮槽，然后通过泵，进去缓冲罐，然后是怎么进入制冷剂压缩机的呢？压缩机入口是气体吗？我看出口缓冲罐，上部是GMR 下部是LMR 气液混合物出压缩机嘛、会不会伤害压缩机啊，型号为2MBCL456型号，沈鼓的。还有，就是制冷剂在冷箱损失了冷量后，回到制冷剂缓冲槽，也是气液混合物嘛？压缩机的进口时制冷剂贮槽，还是制冷剂缓冲槽呢？
制冷剂压缩机看到是台离心机，但是制冷剂是液态，离心机出口时气液混合物。。这样对叶轮没有损伤嘛
首先，离心机入口不可以有液体；而且压缩机出口的介质也一定不会是气液两相，而是过热气体。
你看到的应该是离心机出口冷却器之后的物流。
冷剂的循环和添加是LNG行业的一个技术难题但有几点可以分享一下：
1）离心式压缩机入口一定不能带液，即便是压缩机的段间也不行。
2）冷剂轻组分添加时气相，重组分添加可能是液相，如异戊烷。
3）添加的液相需要气化后再进到压缩机的入口。
总之，添加要缓慢。制冷剂是循环使用的，从塔内换热回来后就变成气态了，进入机组前应该有个分离罐吧，然后再进入机组，做功出来后，也是分气相和液相两股走的，液相通过节流阀膨胀做功后和气相混合后复热回到分离罐，大概就是这个流程吧楼上说的很对，液相通过节流阀膨胀做功后和气相混合后复热回到分离罐。到目前为止，还没有标准答案
冷剂液相添加很少量加入进口后汽化你讲的是混合冷剂，所谓混合冷剂就是几种物质混合在一起的制冷流程，添加冷剂时有液相也有气相，但是到压缩机入口的时候，均转化为气相，否则压缩机会损坏。
至于为什么是气相，主要原因是冷剂在压缩机的入口压力比较低，冷剂的配比在进气条件下是气态。
如果由于操作不慎，使得压缩机的入口有液相，则需要进行气液分离，否则进入压缩机会导致压缩机损坏。制冷剂先通过卸车泵进入冷剂储罐，添加冷剂时直接用空浴式汽化器气化后进入压缩机的入口分离器，如果有液相的话被分离出来，气态的进入压缩机。由于重冷剂的沸点高，压缩以后会有液体出现，出口则是个分离器。进行的是气液分离。出冷箱的制冷剂都是气态的。可以肯定的是 ，在MRC制冷工艺装置中，冷箱出口的冷剂是100%气相；压缩机出口也一定是气相（冷却前），压缩机入口则必须是气相，这一点楼上各位都已经有所表述
压缩机入口有一个容积（截面积）较大（设计空速较小）的进口缓冲分离器。
循环返回自冷箱出口的气相混合冷剂（管道通常需保温（在北方需伴热））携带自此分离器补充的冷剂（也可选择自此分离器上游管线上补充进入系统）进入压缩机进口管道（此段管道通常需伴热甚至保温并保持自分离器向压缩机入口的上行坡度）从而进入压缩机。
*注沈鼓的压缩机，入口压力应该在350kpa，各位可以查一下，入口30℃条件下混合冷剂的的气相分率
该分离器底部设有液位计和液位开关（高液位联锁停压缩机）；通常还设有取压缩机二段出口的热气入分离器的流程，目的是用于将分离器下部过多（液位高）的液相气化
不及详尽描述，通常设计院设计文件中会有说明
关于MR压缩机进出口冷剂的相态楼上进行了较为详细的叙述，我司MR压缩机为进口德莱赛兰的2段离心式压缩机，用起来还是挺顺手的。关于MR如何提供冷量为NG降温冷却，我以我厂螺旋缠绕式换热器（美国APCI）来说道一下，不尽之处请各位帮忙指正，以供学习：
1、我厂冷箱为螺旋缠绕式主低温换热器，分为三段，高温区（NG预冷过程）、中温区（NG液化为LNG）、低温区（LNG深冷）；
2、我厂为五种冷剂组成：甲烷、氮气、乙烯、丙烷、异戊烷。MR制冷循环原理：气相MR（混合冷剂）经MR压缩机压缩后，经过冷却器、冷凝器，MR中不同冷剂组分在不同压力和温度下先后冷凝顺序不同经过分离罐后得以分离，后经冷箱冷却后再经J-T阀门膨胀降温，进入冷箱壳侧与NG换热，换热后相态转变为气相经冷箱底部出口循环回MR压缩机，周始循环。MR能够提供冷量，其冷量来源为冷却器、冷凝器、J-T阀节流效应。
3、当冷箱为原始状态时即常温状态，首次预冷冷箱来源为MR冷剂出压缩机后两次冷却后经过J-T阀后进入冷箱壳侧给自身循环冷剂及NG换热，例如：拿我厂高温区为例：重组分冷剂经过JT阀前温度为37℃，JT阀门后卫30℃，30℃的冷剂进入冷箱给从底部进入的重组分冷剂换热，则经过换热重组分冷剂出冷箱温度为32℃，再经JT阀门获得更低温度，依次循环直至工艺设计温度后，进行控制。
4、有个原则跟大家分享一下：在焦耳——汤姆逊冷却系统中，总冷却量是提供给系统的液相制冷剂总量的函数。从高压液相到低压气相的相态变化过程中释放出的冷量大于从高压气相到低压气相变化所得的冷量。
5、当预冷开始则可通过控制J-T阀门开度、压缩机出口压力（喘振阀）、压缩机转速、冷剂配比（各组分冷剂添加量）、压缩机级间冷却器温度
具体的降温、液化过程操作可根据每个工厂的冷箱操作知道说明书摸索进行，一般都有厂家指导。
严格控制添加速度！！
离心机只会有气体 液体是通过补气管道进入冷箱。制冷剂压缩机前有气液分离器和储罐。
最近正在学习LNG相关知识学习了
学习过了
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制冷剂压缩机看到是台离心机，但是制冷剂是液态，离心机出口时气液混合物。。这样对叶轮没有损伤嘛
drplay111 发表于 2014-4-16 13:27
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制冷剂压缩机看到是台离心机，但是制冷剂是液态，离心机出口时气液混合物。。这样对叶轮没有损伤嘛
首先，离心机入口不可以有液体；而且压缩机出口的介质也一定不会是气液两相，而是过热气体。
你看到的应该是离心机出口冷却器之后的物流。
冷剂的循环和添加是LNG行业的一个技术难题但有几点可以分享一下：
1）离心式压缩机入口一定不能带液，即便是压缩机的段间也不行。
2）冷剂轻组分添加时气相，重组分添加可能是液相，如异戊烷。
3）添加的液相需要气化后再进到压缩机的入口。
总之，添加要缓慢。制冷剂是循环使用的，从塔内换热回来后就变成气态了，进入机组前应该有个分离罐吧，然后再进入机组，做功出来后，也是分气相和液相两股走的，液相通过节流阀膨胀做功后和气相混合后复热回到分离罐，大概就是这个流程吧楼上说的很对，液相通过节流阀膨胀做功后和气相混合后复热回到分离罐。到目前为止，还没有标准答案
冷剂液相添加很少量加入进口后汽化你讲的是混合冷剂，所谓混合冷剂就是几种物质混合在一起的制冷流程，添加冷剂时有液相也有气相，但是到压缩机入口的时候，均转化为气相，否则压缩机会损坏。至于为什么是气相，主要原因是冷剂在压缩机的入口压力比较低，冷剂的配比在进气条件下是气态。
如果由于操作不慎，使得压缩机的入口有液相，则需要进行气液分离，否则进入压缩机会导致压缩机损坏。制冷剂先通过卸车泵进入冷剂储罐，添加冷剂时直接用空浴式汽化器气化后进入压缩机的入口分离器，如果有液相的话被分离出来，气态的进入压缩机。由于重冷剂的沸点高，压缩以后会有液体出现，出口则是个分离器。进行的是气液分离。出冷箱的制冷剂都是气态的。可以肯定的是 ，在MRC制冷工艺装置中，冷箱出口的冷剂是100%气相；压缩机出口也一定是气相（冷却前），压缩机入口则必须是气相，这一点楼上各位都已经有所表述
压缩机入口有一个容积（截面积）较大（设计空速较小）的进口缓冲分离器。
循环返回自冷箱出口的气相混合冷剂（管道通常需保温（在北方需伴热））携带自此分离器补充的冷剂（也可选择自此分离器上游管线上补充进入系统）进入压缩机进口管道（此段管道通常需伴热甚至保温并保持自分离器向压缩机入口的上行坡度）从而进入压缩机。
*注沈鼓的压缩机，入口压力应该在350kpa，各位可以查一下，入口30℃条件下混合冷剂的的气相分率
该分离器底部设有液位计和液位开关（高液位联锁停压缩机）；通常还设有取压缩机二段出口的热气入分离器的流程，目的是用于将分离器下部过多（液位高）的液相气化
不及详尽描述，通常设计院设计文件中会有说明
关于MR压缩机进出口冷剂的相态楼上进行了较为详细的叙述，我司MR压缩机为进口德莱赛兰的2段离心式压缩机，用起来还是挺顺手的。关于MR如何提供冷量为NG降温冷却，我以我厂螺旋缠绕式换热器（美国APCI）来说道一下，不尽之处请各位帮忙指正，以供学习：1、我厂冷箱为螺旋缠绕式主低温换热器，分为三段，高温区（NG预冷过程）、中温区（NG液化为LNG）、低温区（LNG深冷）；
2、我厂为五种冷剂组成：甲烷、氮气、乙烯、丙烷、异戊烷。MR制冷循环原理：气相MR（混合冷剂）经MR压缩机压缩后，经过冷却器、冷凝器，MR中不同冷剂组分在不同压力和温度下先后冷凝顺序不同经过分离罐后得以分离，后经冷箱冷却后再经J-T阀门膨胀降温，进入冷箱壳侧与NG换热，换热后相态转变为气相经冷箱底部出口循环回MR压缩机，周始循环。MR能够提供冷量，其冷量来源为冷却器、冷凝器、J-T阀节流效应。
3、当冷箱为原始状态时即常温状态，首次预冷冷箱来源为MR冷剂出压缩机后两次冷却后经过J-T阀后进入冷箱壳侧给自身循环冷剂及NG换热，例如：拿我厂高温区为例：重组分冷剂经过JT阀前温度为37℃，JT阀门后卫30℃，30℃的冷剂进入冷箱给从底部进入的重组分冷剂换热，则经过换热重组分冷剂出冷箱温度为32℃，再经JT阀门获得更低温度，依次循环直至工艺设计温度后，进行控制。
4、有个原则跟大家分享一下：在焦耳——汤姆逊冷却系统中，总冷却量是提供给系统的液相制冷剂总量的函数。从高压液相到低压气相的相态变化过程中释放出的冷量大于从高压气相到低压气相变化所得的冷量。
5、当预冷开始则可通过控制J-T阀门开度、压缩机出口压力（喘振阀）、压缩机转速、冷剂配比（各组分冷剂添加量）、压缩机级间冷却器温度
具体的降温、液化过程操作可根据每个工厂的冷箱操作知道说明书摸索进行，一般都有厂家指导。
严格控制添加速度！！
drplay111 发表于 2014-4-16 13:27
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制冷剂压缩机看到是台离心机，但是制冷剂是液态，离心机出口时气液混合物。。这样对叶轮没有损伤嘛
离心机只会有气体 液体是通过补气管道进入冷箱。制冷剂压缩机前有气液分离器和储罐。
最近正在学习LNG相关知识学习了
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